电动汽车冬季充电、停车，有什么需要特别注意的？

购买纯电动车以后，我们要养成良好的使用习惯，用完后应该当天就充电。在冬季时，纯电动车会存在充电能力差、充电不足的问题。通常情况下，蓄电池的最佳充电环境应在摄氏25度左右，并且最好在室内充电。在冬季寒冷情况下，一定要提高充电电压和延长充电时间，并采取保温防冻措施，这样才有利于保证充足电，延长蓄电池的使用寿命。在车辆刚启动时，要加速要缓慢，避免瞬间加速而损伤纯电动汽车配件；车辆行驶中，应在在保证安全的前提下，尽量减少刹车、启动，从而节省电能，增加续航里程；在遇到上坡、顶风等重负荷情况下，应用脚踏助力。电动汽车冬天要比燃油汽车更加注意汽车的平时使用以及保养，并且电动汽车在冬天的续航里程会减少20%-30%，出门时还要考虑一下距离。

到了冬天，燃油车在开之前还需要热车一段时间，电动汽车的电池也是需要进行“热车”的。由于冬天温度比较低，即使你昨晚还是满电状态，等到第二天电池很可能偷偷释放了一部分电。所以在用车之前再给自己的爱车充会儿电，在充电的过程当中电池会逐渐升温，等充满电的时候在使用，电池也能够在良好的状态下工作。冬天气温较低，当电池电芯低于0摄氏度时，系统会先给电池电芯加热，当其温度达到5度以上时，才会开始给车辆充电。很多人认为冬天给电动汽车充电变慢了，实际上，是充电前又增加了一个给电池预热的时间。因此，建议车主采取“随用随充”原则，车辆使用完毕后立即进行充电，因为此时电池温度相对较高，可以提高充电效率。无论停车还是充电，有条件尽量选择温度相对较高的环境(如地下停车场、封闭性车库等)。即便没有车库，冬季最好选择白天充电，如果是阳光明媚的天气更好。一定要规划好行程，给自己留有余量!一定要规划好行程给自己留有余量!冬季里电动汽车的续航里程普遍会下降10%-20%，相当于15公里-30公里左右。很多车主反映，为什么昨天还有80%的电，过了一晚再去开居然“掉电”了!车辆在行驶中，电池处于持续放电状态，在放电过程中电池会发热，所以电池自身一直暖暖的，电池电压也就相对较高，所以下车前你看到的剩余电量还是蛮可观的。但是经过一夜的停放冷却，电池已经凉透了，电压降低，BMS就会自动向下修正续航，然后就出现了所谓的“掉电”现象。提醒广大纯电动车车主，除了注意电池的保养以外，电动汽车的其它部位也应多加注意，应该每两个月对电动汽车进行一次体检，让专业维修人员测试一下车子的零部件有没有出现短路，或者是线圈破损的情况，以防意外的发生。

电动汽车要比传统燃油车更“娇贵”一些，传统燃油车因为没有车库只能停在外面，第二天使用的时候，也没有太大问题，热热车就可以跑了。而电动汽车如果放在外面，气温低很多的话，可能第二天都无法出门了，因为电池电量损耗完了。所以停车的一个原则就是尽量停放在室内，没有车库的，用厚一点点车衣给罩起来，或者针对电池部位做一下保温措施。充电时，可能会出现充电失败现象，电池充不进去，并非是电池坏了，有可能是因为气温太低，电池的自我保护，切断了充电。这个时候不要担心，可以先给电池加热一下，这种现象就会消失。冬天怎么给电动汽车充电呢？只要用车，停车后尽量每次都充一下，保证电池的活性，给电池做一下保温。如果有许多天不使用汽车，也要去测一下电池的电量，及时给它充满电，出门最好是满电状态。

为了保证冬季续航，我们可以先从以下几个方面来入手：首先，电池充电时环境温度要适宜，尽量选择室内停车场，在室内进行充电；其次，合理安排充电时间，尽量在车辆刚行驶完的时候充电，这是电池状态最佳，充电也是最好；再次，养成良好驾驶习惯，起步加速要柔和，正确的驾驶习惯能有效提升车辆续航能力；最后避免将暖风开到最大，不同于传统汽车通过发动机散热提供暖风，电动汽车的暖风来自于以电驱动的空调，合理使用暖风也将能有效提高续航里程。冬天充电慢？有了低温预加热，一顿火锅的功夫就够了面对冬季充电慢、续航短等问题，除了主观注意外，研究人员也在技术上不断改善，目前主要有低温预加热、提高充电电压等方式来解决冬季充电慢、续航短的问题。下面我们就了解一下目前使用最为广泛的低温预加热技术。以最早推出该技术的北汽新能源为例，其研发的低温预加热技术会根据气温变化自动启停。充电时，系统会先对电池进行检测，当发现电池温度在10摄氏度以下，预加热系统会自动开启，直到温度升至10摄氏度，系统关闭，这一技术能很好的让电池保持活性，从而提升充电效率。    所以用户在购买电动汽车品牌的时候，注意选择带有电池预热系统的车型。