商用车会更快用上燃料电池吗？

肯定是先商用，据不完全统计，2013-2017年，全球共销售6475辆氢燃料电池乘用车，其中丰田燃料电池乘用车一枝独秀，天下销量四分有其三。中国燃料电池汽车从2016年开始在商用车领域试产试运营，其中有8家车企在2017年约产1200辆燃料电池商用车。需要说明的是，在专业人士的眼中，丰田、本田与现代的燃料电池车是真正具有整车集成技术的电动汽车。我国的燃料电池商用车还处在一种简单的模仿拼装阶段，从技术上来讲不可同日而语。

当前氢燃料汽车在乘用车领域推广的主要制约是加氢站氢能基础设施不足，用乘用车解决氢能基础设施难度就比较大，商用车相对比较好解决。通过在商用车氢能制造经验、运营经验、使用经验、维保经验的积累，有助于未来把燃料电池系统推到乘用车阶段，预计三五年内中国就能实现从商用车推广普及乘用车。从中国看，商用车用氢燃料电池的考量非常现实：第一，电池技术落后，功率密度低，电池系统和储氢罐太大，装不到乘用车上，只能用在大型车；第二，地方*容易控制公交和物流车，可拿到好政策和补贴。结果就有一些新能源企业不愿意开发技术，用不着高技术含量的技术。

燃料电池在商用车领域应用优势明显与国外车企在燃料电池汽车布局上从乘用车入手不同，国内一些燃料电池企业选择从商用车开路。据电池中国网了解，上海重塑能源科技公司2017年在上海投放了500辆燃料电池物流车。该公司董事长林琦向电池中国网透露，公司选择从物流车进入到燃料电池商业化市场，主要出于以下几点考虑：一是商用车对燃料电池系统来说空间布置相对灵活；二是商用车运营路线比较固定，定点定线，对加氢站的布置密度需求较小；三是城市公交和物流配送使用燃料电池具备一定的推广意义；四是希望通过燃料电池商用车市场的推动，带动加氢基础设施的建设，为未来的乘用车市场铺路。有业内专家表示，车用燃料电池技术的商业化优势在于对车辆载重不敏感、质量比功率密度、体积比功率密度相对高和燃料加注时间非常短（大概在3-5分钟就能够把燃料补足），带来的续航里程和载重都有很大提升，燃料电池系统在大载重应用和中重型商用车应用方面优势更明显。在电商和物流配送行业快速发展的今天，特别是在大型、超大型城市对于物流配送行业有更大需求的前提下，同时对于城市的环境也有更高要求的前提下，燃料电池物流车是一个很好的能够填补目前新能源汽车在长续航、高载重这个空白领域的应用。燃料电池技术产业化挑战作为未来最理想的节能技术，燃料电池技术产业化以及商业化仍面临不小的挑战