请问插电版的车主 电量低以后发动机充电和能量收集效率怎么样？
问题描述：
还能维持混合模式继续跑么还是就纯烧油了因为我看了宋M的一些视频貌似反充电和能量收集效率好像还挺高
答
吉利的P版（帝豪、博瑞GE、嘉际、缤越）都有，所以保有量不小，以后会有电控逻辑更新的。但目前其实整个逻辑还是有优化余地，包括L1L2档刹车回收效率是远低于L3的，这就很不对，其它很多电动车都是设置回收档位只和拖拽力度有关，刹车是调用独立一套减速扭矩逻辑的。还有嘉际和博瑞GE都取消了SOC设定，所以市区情况馈电一直会卡在3~6KM来回刷，发动机介入还是蛮多的，这个逻辑对舒适性没帮助。总的来说，这套插混在HEV模式下有一定软件优化空间，可以提升节油能力。比亚迪第三代DM3.0因为多了一个BSG电机，可以参照丰田HEV的模式做优化，所以总体来讲比吉利这种单电机版本会略好，但重量也大了不少。总体来讲，双电机模式是可以让发动机在更多工况下以最高效率运行，所以节油，但重量比单电机系统大。宋妈DM很多人馈电市区平均在7左右，而嘉际大多在8~9，的确是存在一点差距的。
答
和一般车差不多，L3情况下发动机起来以后会缓慢充电，就是滑行有拖拽感，巡航的话会比较轻松舒适，这车的隔音还不错，就是内后视镜感觉振动比较大。