目前充电运营商存在哪些问题？如何实现统一管理？

1.燃油车占据充电桩车位。2.充电桩分布不均且过少。

建设充电设施作为支撑新能源汽车发展的重要环节，一直由国家电网和南方电网主导建设，但国家电网没办法主导充电设施的通用标准，只能寄希望于*层面。而基础设施运营权的放开，对于目前充电市场而言是一个福音。运营权的放开使得国内外的投资商看到了发展的希望。但国标委相关负责人表示，目前国家相关部门已经在商讨，近期有望出台一系列第三方强制检验要求。去年，充电桩设备商日子过得十分热闹，但不出意外的话，2016年将是一个分水岭，一些没有技术优势支撑的设备商将在越来越趋于规范的市场中被淘汰出局。

一个充电运营管理平台协议的优秀与否可以从这5个方面去考量。ECMP平台采用的通信协议为CCTIA充电标准协议，该协议由小可乐科技与中国普天主编，副主编单位有万马新能源、中国泰尔实验室等国内34家新能源及相关企业，联合制订且共同使用。CCTIA充电协议的制订规范了国内充电行业的通信协议，具备了“深度开放、广泛兼容、功能全面、技术先进、高度安全”五个特点，使国内充电行业市场得到更好的发展，同时为充电设备资源整合提供了有力的支撑。

随着电动汽车产业的发展和人们环境保护意识的不断增强，全社会电动汽车保有量快速增长，对充换电服务的需求持续提升。一是进一步健全完善充电设施标准体系。根据国家和行业标准的要求，统一充电接口，规范功能和技术指标，增强充电设施的通用性和开放性。二是建立全国统一的充电设施互联互通智能服务平台。在*的监督指导下，统一编码规范、数据接口、支付标准，建立覆盖全国、信息权威、运行高效、智能便捷的充电设施服务平台。该服务平台既可为电动汽车用户提供全面准确的充电信息，方便用户找桩、查桩、预约及使用充电桩；也可实现费用结算的互联互通，整合各方资源，引进主流支付渠道，为用户提供多种便捷的支付方式；还可以充分运用大数据技术，对充电电量、充电频次、充电时间、电池性能、充电服务的地域分布、电动汽车行驶范围等情况进行深入分析，为进一步做好电动汽车推广应用、充电设施建设补贴发放、标准修订等工作提供有效的技术支撑。目前居民住宅、公建配套停车场(库)用电负荷测算尚未考虑按100%建设充电设施或预留建设安装条件，建议进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准，科学估算车库、车棚负荷需求，并据此提高配套供电设施设计标准。

由于运营商不同，各个充电桩使用的充电卡均不相同。举个例子，目前北京市内的公共充电桩运营商，无论是规模较大的国家电网充电站，还是规模一般的富电科技、星星充电、特来电充电站，这些运营商所用的都是各自的充电卡，或者各自的手机APP来支付电费，但它们之间又不能通用。对于车主而言，如果只有一张充电卡，就意味着只能在一个运营商的公共充电站来充电，而要实现“走到哪儿充到哪儿”，至少要有多张充电卡和满手机屏幕的运营商APP。在很多新能源车主“在哪儿充电既便宜又高效”的困惑中，不难看出，这些运营商的收费标准和充电速度也不尽相同，这就会对车主选择运营商造成一定的影响。充电站和车主所在地的距离远近、需不需要排队，充电站有多少个快充、多少个慢充，这些都是问题所在。另外，公共充电站还会遇到其他一些问题，例如充电桩是否故障、是否有占位现象、停车费价格是多少等等。就消费者更加关心的“充电桩运营商鱼龙混杂，如何严格有效监督管理”问题，相关专家表示：自2015年底，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（即：充电新国标）后，曾有预测称市场上三百多家设备厂商将大洗牌。建设充电设施作为支撑新能源汽车发展的重要环节，一直由国家电网和南方电网主导建设，但国家电网没办法主导充电设施的通用标准，只能寄希望于*层面。而基础设施运营权的放开，对于目前充电市场而言是一个福音。运营权的放开使得国内外的投资商看到了发展的希望。但国标委相关负责人表示，目前国家相关部门已经在商讨，近期有望出台一系列第三方强制检验要求。去年，充电桩设备商日子过得十分热闹，但不出意外的话，2016年将是一个分水岭，一些没有技术优势支撑的设备商将在越来越趋于规范的市场中被淘汰出局。