目前我国的混合动力汽车发展现状如何？

混合动力汽车目前的技术现状如何，是否已经成熟？混合动力在中国将进入一个崭新的时机。丰田和本田正在跃跃欲试将混动国产化，混动将跨入一个快速发展的阶段。另外随着混动的发展，各家都在发展插电式，其实就是通过外置电源直接对汽车内置电池进行充电，对于短途代步有很大的帮助。混合动力是燃油向电动过渡的一个方面，其中发动机、电池、电动机，任何一个动力驱动方式都可以单独发展。偏重电池发展，厂家便可以制作纯电动；偏重电动机发展，厂商可以制作混合动力、高功率性能车型。传统厂家之所以暂时不发展电动车，是由于汽车厂家对电池的安全稳定性没有足够的信心，所以厂商更愿意用混动过渡，另外由燃油直接向电动过渡，周边配套设施跟不上速度。未来的世界也不一定是电动车的天下，因为电只是作为一种驱动方式，电池驱动的说法比较准确。燃料电池和纯电到底孰优孰劣还需要静观其变。关于混合动力，汽车人必备的一些知识故事发生在春节前，在IT公司工作的老朋友老孙打来电话：“丰田的混合动力牛逼在哪里？”一向喜欢嘚瑟的我一时竟大脑空白，都知道丰田混动最出名，但一直没有认真研究过，工作多年一直在传统汽车领域摸爬滚打，读书时学的新能源知识早就忘得一干二净，刚好赶上春节假期，决定翻资料逛论坛，恶补一番。通过一番搜寻，网络上关于混合动力的文章有不少，不过大多走到了两个极端：一种是过于专业，普通读者基本看不懂；另一种是过于业余，读起来不疼不痒。这篇文章我争取从专业的角度写一篇“业余”的文章，让非汽车专业背景的伙伴们能多了解些混合动力的知识，在和隔壁老王聊起来的时候也能嘚瑟嘚瑟。什么是混合动力？“混合”两字的含义可以理解为内燃机和电动机的“混合”，燃料和电能的“混合”，因此当看到有两种或两种以上的能源或能源转换器作驱动能源，就可断定是混合动力了。混合动力汽车的分类谈到分类，先讲一下传统的教科书式分类方式，虽然有些过时，却是后续各种系统的基础。串联式混合动力：发动机带动发电机发电，电能输送给电动机驱动汽车。并联式混合动力：汽车可由发动机和电动机共同驱动或者单独驱动。混联式混合动力汽车：串并联结合，发动机输出的功率一部分输送给车轮，一部分输送给发电机发电。上面分析中可以简单记住三个要点，串联式是最接近纯电动的驱动方式，并联式的系统体积、质量最小，混联式结合了串并联的优点，是目前最主流的混合方式。讲完传统的分类方式，下面来说一种目前业内流行分类方式：P0~P4，P是指电气部件的位置，不同的位置用不同的数字来表示。纯电动与混合动力汽车，哪个更有未来？纯电动车与混动车那个是未来的发展方向？这个问题是整个业界都在考虑的问题。不过，从目前业界的议论以及研发倾向看，电动车似乎更能代表未来的发展方向。早在世界上第一款混动车——普锐斯诞生开始，美国的GM就认为混动车是处于内燃机车（包括汽油发动机、柴油机和以LP为动力的车）与电动车之间的，起着承上启下功能的一种车型。混动车不论如何包装，其本质还是一种内燃机车（插混车在这方面的性格比较弱）。还是需要靠燃烧石油资源来驱动的。从整个世界范围的能源结构看，内燃机车的能源——石油越开采越少。而未来社会对石油化工产品（如塑料、化纤）的需求越来越大。所以，使用内燃机，将有限的石油资源烧掉是一种不考虑未来的消费方式。将来石油化工工业肯定会减弱制造汽油、柴油等用于驱动车辆方面的产品的比例。所以说，现在混动车固然混的风生水起，但将来应该是电动车的天下。固然，电动车在目前的发展，存在着蓄电池容量过小、充电桩数量过少等问题。但是目前这些问题一方面可以通过适当的车辆使用方式（如用于短途交通等）来避免，另一方面目前电池的研发也是处于日新月异的状态，而充电桩的建设也在进行。所谓的不方便，也仅仅是限于目前的一段时间罢了。

就目前的这个这个混动汽车的这个发展情况来看，咱们国家主要还是坐的是电动车和插电的这种电动车都有很多，应该离日本的技术还是差的很远，我其实说实话感觉直接放弃这一块就可以了。

目前我国混合动力汽车的发展还是呈现出比较快的增势，但是相对于传统燃油汽车来说，也会有很大的弊端和不足       对于混合动力汽车和纯电动汽车来而言，最主要的就是续航问题，在目前的动力电瓶和电控系统下，不能很大限度的满足消费者的续航问题，在这就是纯电动汽车的充电问题，一般情况下充电时间比较长，最后就是充电的位置和充电桩的数量，目前充电桩的建设数量远远跟不上新能源汽车的发展，再者就是新能源汽车售价会高于传统燃油汽车，有的会高很多。如果克服以上几个问题，相信新能源汽车会高速发展

我国非常重视混合动力汽车的研究和开发，国家也将其列入了“863”重大单项内容，但是，在常规技术开发方面，国内与国外存在明显的技术差距，再加上核心技术的保护，国内短时间内难以在混合动力技术方面有大的突破。因此，现阶段我国大部分有规模的汽车厂商要么直接采用国外先进成熟的产品进行装配，要么在国外的技术基础之上，根据国内的需求进行一些技术改造、组装生产，这样虽然能够大大缩短生产周期，但却让汽车厂商完全依赖国外的生产技术，使他们失去了自主研发的热情和信心。这样下去我国将成为世界汽车的装配中心，失去了研发和生产的能力，没有自己的核心技术，缩短我国汽车水平和世界汽车水平的距离也成为一句空话。因此，国家在混合动力汽车技术研发等方面的关注和支持，对汽车行业的稳步长久发展是至关重要的。

混合动力在中国将进入一个崭新的时机。丰田和本田正在跃跃欲试将混动国产化，混动将跨入一个快速发展的阶段。另外随着混动的发展，各家都在发展插电式，其实就是通过外置电源直接对汽车内置电池进行充电，对于短途代步有很大的帮助。混合动力是燃油向电动过渡的一个方面，其中发动机、电池、电动机，任何一个动力驱动方式都可以单独发展。偏重电池发展，厂家便可以制作纯电动；偏重电动机发展，厂商可以制作混合动力、高功率性能车型。传统厂家之所以暂时不发展电动车，是由于汽车厂家对电池的安全稳定性没有足够的信心，所以厂商更愿意用混动过渡，另外由燃油直接向电动过渡，周边配套设施跟不上速度。未来的世界也不一定是电动车的天下，因为电只是作为一种驱动方式，电池驱动的说法比较准确。燃料电池和纯电到底孰优孰劣还需要静观其变。关于混合动力，汽车人必备的一些知识故事发生在春节前，在IT公司工作的老朋友老孙打来电话：“丰田的混合动力牛逼在哪里？”一向喜欢嘚瑟的我一时竟大脑空白，都知道丰田混动最出名，但一直没有认真研究过，工作多年一直在传统汽车领域摸爬滚打，读书时学的新能源知识早就忘得一干二净，刚好赶上春节假期，决定翻资料逛论坛，恶补一番。通过一番搜寻，网络上关于混合动力的文章有不少，不过大多走到了两个极端：一种是过于专业，普通读者基本看不懂；另一种是过于业余，读起来不疼不痒。这篇文章我争取从专业的角度写一篇“业余”的文章，让非汽车专业背景的伙伴们能多了解些混合动力的知识，在和隔壁老王聊起来的时候也能嘚瑟嘚瑟。什么是混合动力？“混合”两字的含义可以理解为内燃机和电动机的“混合”，燃料和电能的“混合”，因此当看到有两种或两种以上的能源或能源转换器作驱动能源，就可断定是混合动力了。混合动力汽车的分类谈到分类，先讲一下传统的教科书式分类方式，虽然有些过时，却是后续各种系统的基础。串联式混合动力：发动机带动发电机发电，电能输送给电动机驱动汽车。并联式混合动力：汽车可由发动机和电动机共同驱动或者单独驱动。混联式混合动力汽车：串并联结合，发动机输出的功率一部分输送给车轮，一部分输送给发电机发电。上面分析中可以简单记住三个要点，串联式是最接近纯电动的驱动方式，并联式的系统体积、质量最小，混联式结合了串并联的优点，是目前最主流的混合方式。讲完传统的分类方式，下面来说一种目前业内流行分类方式：P0~P4，P是指电气部件的位置，不同的位置用不同的数字来表示。纯电动与混合动力汽车，哪个更有未来？纯电动车与混动车那个是未来的发展方向？这个问题是整个业界都在考虑的问题。不过，从目前业界的议论以及研发倾向看，电动车似乎更能代表未来的发展方向。早在世界上第一款混动车——普锐斯诞生开始，美国的GM就认为混动车是处于内燃机车（包括汽油发动机、柴油机和以LP为动力的车）与电动车之间的，起着承上启下功能的一种车型。混动车不论如何包装，其本质还是一种内燃机车（插混车在这方面的性格比较弱）。还是需要靠燃烧石油资源来驱动的。从整个世界范围的能源结构看，内燃机车的能源——石油越开采越少。而未来社会对石油化工产品（如塑料、化纤）的需求越来越大。所以，使用内燃机，将有限的石油资源烧掉是一种不考虑未来的消费方式。将来石油化工工业肯定会减弱制造汽油、柴油等用于驱动车辆方面的产品的比例。所以说，现在混动车固然混的风生水起，但将来应该是电动车的天下。固然，电动车在目前的发展，存在着蓄电池容量过小、充电桩数量过少等问题。但是目前这些问题一方面可以通过适当的车辆使用方式（如用于短途交通等）来避免，另一方面目前电池的研发也是处于日新月异的状态，而充电桩的建设也在进行。所谓的不方便，也仅仅是限于目前的一段时间罢了。