唐不充电加油跑几个油耗？

不会，我就是正常的市区通勤。每天也就三四十公里，少部分五十公里。深圳这鬼地方，除非半夜，否则，好像还找不出不堵车的路段。我开车虽然不算很猛，但也是比较快的，只要路况稍微好点，就会把速度提上去。早上比较堵，最多走两三公里就堵一堵，晚上我回家都尽量7点多8点走，才不会堵得那么难受。从单位到家里，单程18公里左右，一般得走40分钟左右，你估算一下平均车速能多少？呵呵……，最顺的情况下，也要走25分钟，最糟糕的情况下，试过一个半小时的。我最近发现一个小秘密：只要电量低于SOC的设定值，路况稍微好一点，你就用ACC来跑或者跟车，回电特别快，基本上一两公里就能回1%（我的电池容量是24KWH、纯电续航里程为100KM的那种）。不过，接近SOC值时，电量的回充功率就特别低了。电量达到SOC值或者超过SOC，那么，用ACC也不会出现主动回充的现象，除非是滑行或者溜坡，才会回充。例如，我的SOC设置为70%，当电量58%的时候，回充基本上再8KW左右，当电量68%的时候，回充就只有1KW或2KW了。所以，提车至今跑了一千多公里，基本上都是用混动加运动模式，电量都一直是在保持着的。所以有充电条件我也懒得充电了，反正都要使用燃油发动机，想把发动机磨合透一些。它又总没馈电，还插啥电啊？

比如自己设电量70%，低于70%车是不会自己转换到混动模式的，必须自己动手才可以。并且，车速低于40公里，发动机也不启动，市区有多长时间可以保持40以上？我真怀疑你有没有唐(⊙o⊙)哦，别争了，你说的那些我都知道。我也没有说车不好，不需要洗地。

楼主这样问，还是对唐DM的原理理解有偏差。可以这样认为，唐DM始终是电驱动为主，燃油发动机辅助。只要车跑，电机就在发力。那么电量不够怎么办？第一，车里有发电机，用燃油发电，第二，有动能回收系统来发电，保证电池总是有电。至于充电，仅仅是刚才两种充电方法的补充，是第三种充电。如果第三种方法充电使用频繁，就会节省油。按照楼主最初的问题，没有充电条件，也就是不用这第3种方法，但不影响整车驱动原理，所以整车优势仍然是动力强劲。无非是这台车两大优势（油耗、动力）中的油耗占不了便宜，丧失了一大优势。

DM的电量保持多少，是可以自己设定的。除了插电线充电之外，车上有发电机给电池充电，还有动能回收系统充电，电池电量不会用完的，默认就是电池始终有电，保证任何时候，开起来劲爆有力。除非既不充电又不加油。只要有油，就不可能没电。插电充电是为了省油发电，而不是必须充电。

新唐DM即便不充电，一样能占着便宜：有BSG撑着呢，DM不会真的完全没电。我现在的车是2799的，还在磨合期，为了在首保前尽量把发动机给磨透一些，有充电条件我也不充电，每天都是用燃油在跑，SOC设定为70%，从提车至今，电量一直保持在百分之五十到百分之六十几之间，就没下来过。即便是为了测试，我有意把电量耗到38%，结果跑了几天，电量慢慢的又回到上述电量了。DM的回电还是不错的。即便纯燃油跑，目前市区通勤，用小熊油耗来统计，平均百公里油耗为10L左右，也不算高，对于同级别的中大型SUV而言，已经是比较省油的了。我的霸道4.0的，自重跟新唐DM差不多，市区行驶，怎么也得15个油。我朋友年初买的新汉兰达，也是2.0T的发动机，自重比DM轻，也是7座，市区一般是12个油。虽然DM是重了几百公斤的电池，但是在低速、拥堵路段和提速等等这类比较浪费油料的工况中，电机都会参与辅助工作，效率高，因此能耗反而相对低了不少。虽然我现在用的是燃油发动机为主，但新唐DM的电机也是全程工作的，提速时能在仪表盘上看到发动机转速的攀升和电机放电功率的变化，因此，只要是提速，电机总会“帮忙”出力，因此，新唐DM插不插电，总能占着便宜，呵呵……

我跑告诉和长途便道，10个不到的样子，市内堵车12个左右，堵车严重了还会高一点。除了路况之外，也取决于你的驾驶习惯。

毕竟油电混动驱动，如果没有充电条件，油耗方面占不到便宜，得出这个结论是有道理的。如果是真爱，仍然有选择它的理由。那就是加速快，尽管纯油使用，但是车本身的原理总是油电并驱，不充电它就利用自身发电机和下坡回收系统给电池充电，所以开起来还是爽。再说，充电需要的条件不是特别苛刻，一根长线插线板就能解决，直接插220v插座，偶尔充充就行。

12个油市区，如果是带点高速的话就10个多，最好有充电条件吧，长期馈电不好开的，而且还老是充纯电和混动切换在切换，虽然不是很明显，但是还是有点不舒服，会突然快了一下下