求助求助，变速箱，离合问题？

手动挡经常在起步的时候或一挡挂二挡的时候特别容易出现顿挫感，三挡以上。四挡、五挡不会有这样的现象主要还是油离配合问题，无论如何给油，利用精准的离合操控，速度将始终稳定在约1200转，直到离合器完成。想快点开始，把油门再往深一点，想起步慢一点，节流要少一点。开手动挡的车，即使是老司机，如果遇到堵车只挂在一挡上开，顿挫感是比较强的。挂一挡加油门然后松油门，就会有很大的顿挫。一档挂二挡时顿挫往往也比较明显，有时自己开车感觉不到，只有坐车才感觉比较明显，自己可以观察坐在副驾驶上的乘客，看换挡时他有没有前后晃动，多数人开车一挡换二挡都会晃动。而如果在比较高的挡位上，加减油门就没有什么顿挫感，即使换挡，老司机也会做到几乎不顿挫，这是什么原因呢？抬离合器踏板快了，抬离合要慢抬。离合器的作用是传递或切断发动机的动力。档挂好后抬离合至半联动接力点，稍微停一下，让发动机输出的动力与传动装置平稳结合后再把离合踏板抬完。离合踏板抬快了，就会发生顿挫。离合器的作用就是保证汽车起步平稳、换挡时传动系统工作平顺，并且在传动系统过载时通过打滑避免传动系统损坏。这就是传动比不同所导致的，这种现象是正常的，每个人开车都不可避免，新手司机可能会更明显一些。挡位越低传动比越大，传动比越大，这种现象越明显，一挡的传动比最大。传动比就是主动轮转速与从动轮的比值，可以理解为输入轴与输出轴转速的比值。在一档时，输入轴转好几圈输出轴才转一圈，相当于小齿轮带动大齿轮旋转，所以小齿轮用很小的力就能转动。起步时挂一档后，如果你不踩油门，慢慢抬离合，车也能走，大家可以试试，通过这个过程找找抬离合的感觉。但是，离合稍微快点，发动机就会被憋灭火。离合器抬的快，就是给发动机飞轮上突然施加一个较大的阻力，怠速时发动机转速的稳定是靠电脑自适应调节的，但是怠速时发动机的动力响应慢，以容易熄火。假设挡位在一档时，加油门车速到了20km/h了，此刻松油门，发动机转速下降，也就是输入轴小轮转速下降，此刻变速箱输出轴转速高，要反过来带动发动机小轮转动，因为大轮带动小轮所需要的力量就比较大，所以会使大轮的转速迅速下降，也就是变速箱输出轴齿轮转速迅速下降，车速下降的太快，就会产生顿挫。这种现象也叫发动机制动，在一档时发动机制动力太大了。起步时踩点油门，把发动机转速踩到1000多点转速，再缓抬离合，就不容易熄火。离合器本身就是靠摩擦传递动力的，在离合完全松开之前，飞轮的转速和摩擦片的转速是不一样的，摩擦片是处于打滑状态。在离合完全松开时，飞轮和摩擦片的转速差越小，行驶越平稳。实用性强：手动变速箱想开成S档、D档、雪地模式、爬坡模式等N种模式，只要老司机想，没有开不出来的档位。面对复杂的路况，驾驶员凭借经验游刃有余的升降档位，灵活性及适应性极高。如果在比较高的挡位时，因为传动比减小，也就是两个齿轮差不多大了，甚至主动轮还要小点，那么发动机的制动力就会弱很多。当松油门时，因为两个齿轮差不多大，所以变速箱带动发动机旋转就比较轻松，此时的车速又比较快，所以车速也就不会突然降低很多，也就不会感觉到顿挫。在高挡位换挡时，比如四档换五档，也是因为以上的原因，即使离合器迅速松开，也不会有顿挫，即使转速与车速不匹配，顿挫也不是特别明显。如果一挡换二挡时，因为车速低，变速箱带动发动机转就比较困难，再加上发动机的反拖制动效果，如果松离合器过快就好产生顿挫，只能慢慢松才会好一些。所以如果挡位比较高时换挡，离合器松得快一点就可以了，能减小磨损。如果挡位较低，为了使车顿挫小，舒适性好点，需要慢一点松离合器。发动机制动在下比较长的大坡时会比较有用，充分利用发动机的反拖制动，可以减少踩刹车的频率。依照坡度大小和自己需要的行驶速度，来选择合理的低挡位，挡位越低制动效果越好，行驶速度也越慢，挡位越高制动效果越差，行驶速度越快。众所周知，汽车有分手动挡和自动挡两种不同挡位的车型，大部分人在买车之前都会考虑选手动挡好还是选自动挡好！对于很多人来说汽车作为交通工具，当然是操作越简单越好，自动挡省心省力。但是总会有一部分人会毫不犹豫地选手动。那么手动挡究竟有什么魔力呢，选择自动挡的你有没有后悔呢。变速箱结构简单，可靠性高：手动挡和自动挡两者之间最大的不同就是变速箱结构。手动挡用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，结构简单，发生故障的几率很低，可靠性极高。