关于油耗的疑问？
理想制造one的增程器是一个1.2T的发动机，而且这个发动机主要是在电脑控制下来发电，为发电机提供电力，不连接任何的变速箱。那么这种情况下应该会更省油才对啊？官方看到的介绍一段话：（综合下来的话，如果具备良好的充电条件，那么理想智造ONE在城市中通勤基本是不费油的，而即使是完全使用燃油，根据官方资料这台车在城市中的百公里油耗也要小于5升。不过由于电动机高速下费电的原因，高速时完全依靠汽油时的油耗为<10L/100km。）一个1.2T的发动机综合油耗在高速上差不多接近10L/100KM这是怎么做到的？比汽油车的油耗基本快高出40%了。而且还只是单纯带动发电机的情况下。
2.0t和3.0t的x5高速后者省油，城市拥堵前者省油，一台2.5吨的车1.2t的发动机肯定高速更费油，看用车场景了吧，
就是这个道理，这个1.2T的发动机，经过电传动再带这么大的车，估计发动机的甜品区应该在80km/h以内，超过这个时速以后，发动机转速和负载持续上升，工况变差，燃油效率降低再加上风阻增加本身能耗就上升，固油耗上升的比较夸张。不过既然用了1.2T，我相信车和家工程师只要脑子正常的话，增程器的极限发电能力应该在60kw以上，应该是够用了的，就是跑得快了，效率比较低而已，开肯定能开。高速140km/h持续巡航应该是没问题的。
3.0t的车高速巡航是低负载，不是他最大的扭力区间，而1.2t如果高负载运行，是能带动这台大车120巡航的，但因为小马拉大车，油耗比3.0t高也不奇怪
高速充电，1.2t发动机应该高负载运行，普通3.0t发动机高速巡航转速才一千多转，而理想为了高功率发电，转速四五千转甚至更高也是有可能的，这种情况下，就算排量小，但省油也是不可能的
只要不是完全没电，启动不了，就不存在上不了高速，程序应该有设置，电池电量低于10%或者5%，自动启动发动机发电，只要发动机启动，发的电直接驱动前后轮电机了，随发随走，类似于停电，路边饭店的小发电机，只要启动，就能带起来整屋的电器运行，熄火灯灭。现在不是考虑低电量的问题，而且说，发动机发电，即时发电输出功率能不能满足高速上电机的需求，比如，高速时速120KM，电机消耗30kWh的电量，发电机能不能输出高于30KW的电，如果发电机能发50KW的电，就可以大脚油门，狂躁驾驶，不然还是佛系开吧专业词不懂，大概就是这个意思
高速也应该有余量给电池充电，只不过要拉高转速，不经济。否则低电量情况，临时有事，你还不让我上高速了？这样的车岂不是不成笑话了吗
没公布发电机的功率，发动机发的电优先直接驱动电机，有多余的才会给电池充电（高速没多余的功率给电池充）；电车速度越高，耗电量越高，在高速的时候，是不是可以理解为，这款1.2T的发动机运转在最大功率下，发的电才能够维持驱动电机的高能耗运转，高速情况下（时速110km以上）接近发动机最大负荷，油耗高，类似于说的小马拉大车。城市中通勤，速度上不去，耗电量低，1.2T的发动机设置在最经济区间运转，发的电足够驱动低速行驶，这时候最省油。不知道是不是这理。
1.2T汽油机只用作发电当电池电量不足的时候发动机会发电给电池充电不会驱动车辆四轮电驱和油驱最大的区别在于低速行驶和高速行驶的能量损耗不同电驱低速损耗量低高速损耗量高油驱相反所以行驶高速的过程中都是在用电而且1.2T汽油机发电机2台电动机和电池都无疑增加了车重所以在高速行驶的过程中当遇到电池没电的情况下10L/100KM是很正常的而且理论上还要高。从能量守恒定律也能解释，一般1.2T汽油车跑高速6L/100KM算是正常水平，针对理想智造ONE来说1.2T发动机燃烧汽油转化的动能需要先带动发电机，发电机再给电池充电，这个过程需要损耗能力。充电以后再给2台电动机驱动，也要损耗动能，再加上比一般的1.2T车要重，损耗也要更大，最好是跑高速电比油能耗高，所以10L/100KM完全可以解释。