48伏轻混的超堵车工况下的油耗高吗？
家里目前开的是高尔夫1.4t6代。这车高速到超级堵的工况下，油耗能够差出两倍多。60~70的高价匀速行驶油耗甚至可以到4，但是从小区里开出来一路堵2公里堵到学校送孩子，这一路的油耗可以到15~17。这种状态让人挺不爽的。所以下一辆车我肯定不会买纯油的车。我知道日系的重混在这种情况下，油耗是非常喜人的。但是我对这个48伏轻混就不太了解了，我感觉这种超级堵车的工况下对于48伏来说也应该有很好的节油效果吧。各位车主能不能告诉我你们的感觉？谢谢。
48付对拥堵路段跟燃油车一样耗油，通常的市区行走有优势，优势就在于等红绿灯那一会，和溜车那一会，总体来说作用不大，起步48付的介入加持根本感觉不到
不开空调还是省电的开空调好像是不会自动启停反正这个48伏电机我也不知道他的工作原理，他高兴了他就熄火了，不高兴等三五个红绿灯他也不熄火
因为是磨合期，所以关了启停，并且用普通模式跑的。超级堵的时候就是显示15个油，但是每天也就三两公里的超堵路段，综合下来市区加快速路实测是9个油，基本还是满意的。
首先EA211就是这个缺点，很垃圾。。。。轻混也就增加平顺性和启停保护，还有给三缸带来一些动力提升，节油性可忽略不计。
48V轻混在走走停停的市区还是有作用的，主要是覆盖了起步和低速工况加速时候的扭矩不足问题，可以让发动机处于低输出状态而省油。但极度拥堵，例如等半天都走不了几步那种，48V的省油有限，因为它空调还是机械空调，原地等待在熄火一分钟左右会重新点火来让空调正常工作，否则就热死人了。P版在极度拥堵时候会略好，因为采用电空调，本来自带变频功能，可以按需输出功率，其次它电池容量大，长期看来它点火怠速一段时间充电，足够空调用好长时间。但因为自重原因，在一般市区通行P版的油耗比M略高1个左右，哪怕拥有更强电机，多了一百多公斤的电池，也是抹不平油耗差距的。我P版在市区，有时候很堵车，ECO模式L2，大概馈电油耗会在8~9，顺畅的话就是7~8，高速就是6~7，开ACC比自己开要高1个油总体来讲什么工况差距不大，折算到每公里差距还不到1毛。
我估计，这个48v的启停跟传统启停可能有个小区别，普通启停的车，热启动的时候，应该是启动机配合发动机喷油完成启动，所以震动相对大点，明显点。48v这个是用iBSG电机摇起来的，所以包括冷启动时候，震动也比传统燃油车要小些！油也就省在频繁启停这块了，要是关了启停，跟普通车没啥两样，1.5三缸带着1吨6多的重量，坐上人奔2吨去了，也不要想能多省油。但，咱车便宜啊，配置高啊，座位多啊，空间不错啊！车无完车，要求太多只会给自己找麻烦…
48v弱混、插混和双田油电混动，各家的优势在实际使用场景上各有区别吧！如果长期市区通勤，又有充电条件，插混目前无疑是最佳选择，既有油耗的优势，又有动力的优势，但劣势就是同等配置比燃油版贵小3万（嘉际为例）。想省油又没充电条件，开车追求安逸的，选油电混动，各种场景下油耗基本没多大变化，比如雷凌混动，可能油耗在4到6个徘徊吧（北方冬天油耗还是会高）。剩下就是48v弱混了，省油应该还是会比传统燃油车省点。我主要是自驾游用这车，高速工况跟插混比，油耗应该不会有质的飞跃…多出的3万块钱估计也能多跑个六七八万公里吧！不过48v这种估计以后也是个趋势，毕竟往取缔内燃机方向需要个过渡，不同形式的“混动”出来也是过渡阶段的必要条件。
48V轻混的初衷就是为了解决自动启停振动大的问题，对省油没啥帮助，之所以说它省油也是因为可以让自动启停不再鸡肋，可以正常使用，发动机停了自然省点油，但是城市拥堵路况一般都会关了启停，也就没啥作用了，自然省不了油。