未来电动车电池的平均寿命只有5年？

我觉得这个言论和想法是基于目前的技术而言的，但是比亚迪早就有了6年质保的宣传，所以对当下也不是很准，将来肯定更长

电动车快充技术也将缩短电池的使用寿命。如今，许多地方安装了50 kW、150 kW乃至350 kW的直流快速充电站，充电时间可缩短至20分钟，但充电过程中的热量会导致电池阳极与阴极发生分解反应（decomposition）。当充电速度提升三倍时，电池的降解速度也将随之提升。

首先，锂镍锰钴氧化物（lithium nickel manganese cobalt oxide，NMC）和锂镍钴铝氧化物（NCA）电池的电芯的镍含量将走高，这已成为未来的一大趋势。然而，镍成分的提升会导致NMC电池和NCA电池的充放电次数（使用寿命）被分别降至2000次和1000次。相较之下，中国用户使用的磷酸锂铁（lithium iron phosphate）电池通常能实现充放电3000多次。Farid指出，由于近年来提升电动车续航里程数的需求愈发强烈，业内逐步转向富镍化学电池转型。然而，不幸的是，提升能量密度（续航里程）却是以牺牲使用寿命为代价的。其次，电动车快充技术也将缩短电池的使用寿命。如今，许多地方安装了50 kW、150 kW乃至350 kW的直流快速充电站，充电时间可缩短至20分钟，但充电过程中的热量会导致电池阳极与阴极发生分解反应（decomposition）。当充电速度提升三倍时，电池的降解速度也将随之提升。最后，风冷设备的使用将导致电池降解速率加快。如今，许多车企采用被动式风冷系统取代液冷系统，但该类系统会导致电池内部发热，风冷导致的降解速度是动态液冷电池的两倍。

这种说法不算是特别科学，目前的技术一般电池用八年左右没有什么太大问题。更何况随着未来科学技术的进步这一时间肯定会再延长一些！

未来电池使用寿命缩短的三大原因：首先，锂镍锰钴氧化物（lithium nickel manganese cobalt oxide，NMC）和锂镍钴铝氧化物（NCA）电池的电芯的镍含量将走高，这已成为未来的一大趋势。然而，镍成分的提升会导致NMC电池和NCA电池的充放电次数（使用寿命）被分别降至2000次和1000次。相较之下，中国用户使用的磷酸锂铁（lithium iron phosphate）电池通常能实现充放电3000多次。Farid指出，由于近年来提升电动车续航里程数的需求愈发强烈，业内逐步转向富镍化学电池转型。然而，不幸的是，提升能量密度（续航里程）却是以牺牲使用寿命为代价的。其次，电动车快充技术也将缩短电池的使用寿命。如今，许多地方安装了50 kW、150 kW乃至350 kW的直流快速充电站，充电时间可缩短至20分钟，但充电过程中的热量会导致电池阳极与阴极发生分解反应（decomposition）。当充电速度提升三倍时，电池的降解速度也将随之提升。最后，风冷设备的使用将导致电池降解速率加快。如今，许多车企采用被动式风冷系统取代液冷系统，但该类系统会导致电池内部发热，风冷导致的降解速度是动态液冷电池的两倍。

未来电动车电池的平均寿命只有5年这个是不准确的，只能说在现有技术条件下的电池寿命只有五年，以后随着技术的进步，电池的寿命肯定是要增加 的，否则电动车就没有普及及取代燃油车。