未来电动汽车电池的平均寿命只有5年？

这个观点基本上就是基于目前的技术而言的，但是根据研发的速度肯定是超过5年的，毕竟现在比亚迪都已经说了6年质保了

你好，我是新能源汽车问答精英答主车叫兽，由我来回答你这个问题。要说电动汽车电池的平均寿命只有5年的话，那我国的新能源汽车的发展期限也就只有5年了，大家可以说直接抛弃了不购买的，他们的心里想法很简单，购买一台车开上个事先或20万公里的没问题的，这才是消费者想要的结果。实际上，汽车电池的寿命还要靠消费者自己日常的使用和保养，来决定电池的寿命的。其中，新能源汽车切忌过度充电、过度放电和充电不足，这些都会缩短电瓶寿命。另外，如充电过程电瓶温度超过65℃时，应当立即停止充电，以免发生危险。新能源汽车在起步时如果猛踩加速，会导致电池大电流放电，大电流放电容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，影响电池的使用寿命。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板，对电池危也很大。新能源汽车如果长时间在阳光下暴晒会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，加速极板老化。而反之，如果长时间在寒冷环境，将会对续航能力产生急剧下滑的影响，并且对电池组性能会产生不利影响。

电池的充放电归根结底就是正负电子的移动。我们可以把电池看作一个很大的停车库，电离子看成一辆辆进出车库的汽车。当电量为0%时，“车库”是空的。然后我们开始充电，一辆辆“汽车”开始进入“车库”。因为这时候很空，每辆进来的“汽车”都能很快找到车位。当“车库”里80%的车位都停了“汽车”后，后面进来的“汽车”就要转几圈才能找到车位。这也是为什么电池往往充至80%快，但是充满来要很久。理解了电池的充放电我们再回到开始的问题，未来电动汽车的电池，寿命有多久？这其实也可以当做车库来考虑，除了车库本身构造的关系，车库的使用寿命与管理也有很大关系。比如制止乱停车行为，楼层间增加指引，下雪了铲雪，热了开空调等等。电池也是一样，虽然现阶段电池结构很难有质的飞跃，但是在电池管理上我们可以下很多功夫。引用一个真实的案例：据Green Car Report 2017年9月7日报道，车主Erick Belmer在2012年买了一辆雪佛兰Volt插电混合动力车，截止到报道发表时，这辆车已经行驶了40万英里（约48万公里），而电池性能经过检测，几乎没有什么衰减。所以，既然6年前的电池能够达到这个水平，未来的电动汽车难道不能做得更好吗？

看使用情况，一般是3年左右，长的话可以5年以上。纯电动力汽车电池寿命，如果是长寿命铅酸电池，一般在1.5-2年，如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。驱动电动机的作用：将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。但直流电动机由于存在换向火花，功率小、效率低，维护保养工作量大；随着电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BLDCM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代，如无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机。

这个说的也只是平均寿命，主要看你的用车强度，就好像平均工资一样，并不能说明你的工资具体是多少，其实对你个人的影响也不大！

新一代的电动车电池使用寿命通常只有短短五年（平均寿命），电池降解速率将持续上升。此言一出，举座哗然，与许多人的预期截然相反，他（她）们以为未来电池的性能可堪比特斯拉主动冷却式锂离子蓄电池组。他表示，未来的电池会出现一定程度上的“容量衰减（capacity fade）”。由于衰减速度加快了20%，导致其平均使用寿命只有5-6年。Farid指出未来电池使用寿命缩短的三大原因：首先，锂镍锰钴氧化物（lithium nickel manganese cobalt oxide，NMC）和锂镍钴铝氧化物（NCA）电池的电芯的镍含量将走高，这已成为未来的一大趋势。然而，镍成分的提升会导致NMC电池和NCA电池的充放电次数（使用寿命）被分别降至2000次和1000次。相较之下，中国用户使用的磷酸锂铁（lithium iron phosphate）电池通常能实现充放电3000多次。Farid指出，由于近年来提升电动车续航里程数的需求愈发强烈，业内逐步转向富镍化学电池转型。然而，不幸的是，提升能量密度（续航里程）却是以牺牲使用寿命为代价的。其次，电动车快充技术也将缩短电池的使用寿命。如今，许多地方安装了50 kW、150 kW乃至350 kW的直流快速充电站，充电时间可缩短至20分钟，但充电过程中的热量会导致电池阳极与阴极发生分解反应（decomposition）。当充电速度提升三倍时，电池的降解速度也将随之提升。最后，风冷设备的使用将导致电池降解速率加快。如今，许多车企采用被动式风冷系统取代液冷系统，但该类系统会导致电池内部发热，风冷导致的降解速度是动态液冷电池的两倍。如今，业内也认识到快充技术相关的电池发热及降解问题，其力图采用热管理方案来缓解快充技术所带在的电池发热问题。奥迪就为其新款e-tron车型配备了蓄电池热管理方案，以便支持150-kW快充技术，而保时捷则计划为Taycan推出350-kW快充技术。Farid认为，大多数消费者期望在8年后才更换其车载电池。显然，换电池比换车划算得多。未来，许多电动车车主或许要每隔4-5年换一次电池，但如果购买的是日产、宝马或雷诺的电动车，其电池更换成本在8000美元左右。若车主不愿更换电池，将在五年内损失车辆转售价值的70%。届时，电池是电动车唯一一个故障部件，若只更换电池，可以节省很多钱。

首先，锂镍锰钴氧化物（lithium nickel manganese cobalt oxide，NMC）和锂镍钴铝氧化物（NCA）电池的电芯的镍含量将走高，这已成为未来的一大趋势。然而，镍成分的提升会导致NMC电池和NCA电池的充放电次数（使用寿命）被分别降至2000次和1000次。相较之下，中国用户使用的磷酸锂铁（lithium iron phosphate）电池通常能实现充放电3000多次。Farid指出，由于近年来提升电动车续航里程数的需求愈发强烈，业内逐步转向富镍化学电池转型。然而，不幸的是，提升能量密度（续航里程）却是以牺牲使用寿命为代价的。其次，电动车快充技术也将缩短电池的使用寿命。如今，许多地方安装了50千瓦、150千瓦乃至350千瓦的直流快速充电站，充电时间可缩短至20分钟，但充电过程中的热量会导致电池阳极与阴极发生分解反应（decomposition）。当充电速度提升三倍时，电池的降解速度也将随之提升。最后，风冷设备的使用将导致电池降解速率加快。如今，许多车企采用被动式风冷系统取代液冷系统，但该类系统会导致电池内部发热，风冷导致的降解速度是动态液冷电池的两倍。