关于双离合顿挫的问题？

注：上述回帖中，第三条第二项中【急速相应】打字有误，应为【加速响应】，特此更正。

双离合变速器顿挫感的产生，主要发生在D档低速行车时：1. D档低速行车时，因拥堵、走走停停，车速时快时慢，换档程序（TCU）要不断发出换档指令，液压执行器（又称液压控制单元）频繁做出动作、双离合器则反复交换（结合/分离），变速器也频繁在两根变速轴上换档变速，导致出现换档顿挫感及稀里哗啦的换档声音；2. 为减小双离合变速器D档时的顿挫感及声音，建议冷车起步及低速行车时使用手动模式；1）何为手动模式：双离合变速器的手动模式，并非真正意义上的手动换档（因无人工离合器），只是用人工方法代替换档程序自动换挡而已；行车中，D档与手动模式可*切换，升档向后拉动换挡杆、降档向前推动换挡杆（注：降档可手动、也可自动，自动就好）；因是用人工方法代替换档程序换挡，其升档时也受到发动机换档临界转速限制（即发动机转速未达到换档转速区间时，其升档动作无效）；2）何时使用手动模式：当车速与发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时，用于对双离合变速器进行换档控制时使用手动模式；即交通状况较差，拥堵、走走停停（车速时快时慢），不能以一个稳定车速前行的情况下使用；例如D档时，车速一直在20-30km/h之间变动，此时变速器一会儿在二档、一会儿在三档，或短时间内频繁上下跳动，这个过程就会加重变速器换档的顿挫感及声音；此时就应使用手动模式二档行车，来控制跳档的产生，使变速器稳定在二档上、而不往三档上跳动；相同情况也会出现在一二档之间，例如D档堵车时、车子慢慢移动，可能瞬间车速达到20km/h，但马上又要停下来；这个过程中，变速器就经过了一升二、然后又要马上跳回到一档的过程；此时如果使用手动模式一档或二档行车，就可以避免出现这个过程，改善D档时出现的顿挫感及声音情况；3. 双离合变速器的换档时机与换档区间：正常行车时，双离合变速器换档时的发动机临界转速称为换档区间；一般情况下，其换档转速区间在2000-2500rpm之间（通常为2200rpm左右）；1）双离合变速器并不是一成不变的定在发动机某个转速上换档，它可根据驾者的意图，实现档位的提前或延迟切换（即根据驾者的操控情况，自动调整换档时机）；若你重踩油门，双离合会自动延迟换档时机，以获得较长时间的大功率、扭矩输出，一般会在转速3000rpm或以上才会升档；地板油情况下，有可能转速达到或接近红线区才升入下一档；相反，若你缓踩油门，双离合会在转速2000rpm不到时就升入下一档，以达到配合驾者意图及省油目的；需要注意的是，实现提前升档后，再踩油门时不可力度过大；否则，双离合会认为驾者需要急加速、而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档；2）双离合变速器采用缓踩一下、松一下的给油方式，可以实现提前升档且急速相应更为积极；这种用油门来适当控制一下换档时机也是有益处的，当转速达到换档区间后、你只要轻收油门，双离合会及时做出升档指令；而在收油的瞬间，发动机转速也会降一些，正好与变速器刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，会感觉整个换档过程平顺些。

正常的情况，这种顿挫是双离合变速器难以克服的缺陷，至少现阶段是这个样子，也许日后能改观，双离合变速箱最大的好处是对厂家那就是价格优惠成本低，对消费者没啥好处，挫顿感是车主对双离合最主要的评价，由于在拥堵的城市道路上而言，双离合会在几个低挡之间自动滑动，换挡不顺利就会出现这样的顿挫；还有就是双离合变速箱温度过热的问题也是比较突出的，散热系统不完善，温度过高车辆以及乘车者的安全系数就会降低也是造成顿挫的主要原因，另外，双离合的稳定性比较差，两套手动变速箱靠程序来加减档，肯定不如人控制的加减档合理。

双离合低速顿挫就是当你正常驾驶汽车，有明显加减速的行为，如果车子有顿挫，大部分情况是换挡逻辑（软件）或者变速箱结构设计（硬件）问题。换挡逻辑其实就是电脑处理挡位的换档时机，当行车电脑错误地判断驾驶者的意图，在不适合的时候释放摩擦片和变速箱从动机构接触，产生了较大的相对运动就会有顿挫出现。而由于变速箱的结构设计原因，摩擦片和从动机构之间的衔接有问题，这样造成的后果就是只要二者一接触，就会有顿挫产生。什么情况最容易产生顿挫急加速或者刹车后再加速这两种情况是最容易产生顿挫的，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，正常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了。简单理解就是电脑逻辑不能准确判断你的驾驶意图，造成动力衔接不顺畅而造成顿挫。双离合顿挫怎么解决1、同手动变速箱类似，双离合器变速箱动力传递过程中也存在着类似半联动的状态，为了减少离合器片磨损。因此工程师会让离合压盘和摩擦片尽快结合，此时如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大，也会出现顿挫。干式双离合器变速箱使用机械控制臂和套筒挤压膜片弹簧变形，从结构上看其传递效率更高，在优化为液压系统推动后，能够更好过滤振动，从而进一步减少顿挫产生。2、提到低速换挡顿挫，可能部分朋友感受到“冷车”状态与“热车”后，变速箱在同样时速区间内的表现也是略有差别的，这样的现象其实不仅仅出现在双离合器变速箱，AT、CVT等自动变速箱上其实也存在这样的现象。3、车辆驾驶平顺性其实也与发动机有关。它的扭矩响应速度也是左右驾驶感受的因素之一。同时，动力总成悬置设计也在一定程度上对驾驶员感知平顺性产生影响。因此，可以说动力总成平顺性的优化是一项远比想象中复杂的工程。双离合变速箱如何开避免顿挫1、城市堵车城市堵车行驶时，我们频繁地踩油门与踩刹车，也就增加了这个跳挡频率，档位将在2，3，4之间跳动。两个离合器不停的分离结合，加快离合片的磨损，同时容易造成滑阀箱的油温升高。2、磨合期使用双离合变速箱在磨合期期间，磨合的不仅仅是发动机，连变速箱也需要磨合，尤其是更喜欢频繁换挡的双离合变速箱。?双离合汽车的磨合技巧1、尽量避免急刹车，急刹车会对离合器和齿轮造成冲击。2、起步用D档或手动1档，手动、D、S档相结合是完成磨合的最佳方法。3、市区行驶挂上手动3档。如果道路畅通的适当加上4、5档或S档。可以减少频繁跳档，减少变速箱产生高温。4、上长坡或陡坡最好使用手动模式，这样锁定档位，减少频繁D档自动跳档。5、下长坡也应该用手动模式，利用发动机制动。6、市区塞车路段，时速低于5公里时，可用N挡滑行。正常行驶禁止空挡滑行。7、等红绿灯时，N档刹车，不要D档踩刹车。因为双离合车用D挡踩刹车可能造成半联动，从而产生滑磨与赘热。8、坡道起步可以结合手刹辅助，防止溜车同时也减轻离合器的负担，减少滑磨产生发热