关于guilia方向盘问题？
有人说guilia的方向盘轻，实际上是不对的，准确的说是轻盈，阻尼设计的非常渐进。日系车很多的方向盘都轻，但为啥大家对于guilia方向盘却吐槽这么多呢，因为它轻盈的同时，指向性与随动行精准的令人赞叹。至于日系车，仅仅只是轻。做到方向盘又轻有准，反应又快实际上是非常困难的，需要各种技术的加持。第一个就是可变转向比，传动比会随着车速的变化而自动调整！有了此功能，高速时传动比很大，即使方向盘很轻盈也非常的稳定！但没有此功能的车子，要么把方向盘调的很重，要么增大方向盘虚位。想做到guilia这种境界是根本不可能的。第二种是虚拟转向轴技术，转向响应速度提高20%，时刻保持最优的抓地力与最大的接地面积。这也解释了为啥这车，这车的车头很随性已经到了一种出神入化的境界。有时候甚至刚有转向变线的趋势时，这车已经变过去了！第三种是全铝的双叉臂悬挂，簧下质量估计同价位里没有比他低的了。
前驱和后驱车比重量不太公平，传动轴本身虽然不那么重，但是还要有N倍重量的包裹材料.而且纵置的变速箱也比横置的要重一些。所以超跑都把发动机放后面，驱动轮距离越近，整车重量就越轻。此外Giulia是双叉臂，即使全铝也肯定比阿特兹的前悬重不少。说实话Giulia的悬挂用料太足了，肯定不会轻的，它用全铝是为了在增加刚性的情况下维持和竞品同等的重量。最后，Giulia没有1.75吨，有人称过米兰，1577公斤。
转向精准和车头反应速度我已经说明了，精准度阿特兹日常驾驶中和giulia差不多，激烈驾驶的时候giulia的比阿特兹神经刀多了，车头的反应速度不管日常驾驶还是激烈驾驶giulia都要比阿特兹快多了，这就是你说的粘滞感。我只是更喜欢阿特兹的转向手感而已，giulia高速过弯的时候车头太灵敏了，这也是主机厂不给giulia关闭esp的原因。
我是阿特兹车主，试驾过两次280豪运，表示无论低速和高速都比阿特兹轻盈，整车一体性极好！开完这个再开阿特兹就感觉方向盘有点粘滞的感觉，阿特兹底盘明显笨重得多
智商出问题嚒？你以为你低配阿尔法罗密欧就能秒天秒地秒空气啊？信仰出差错了就不能被别人说了？还乱骂别人？你要秀的是哪出？事实说话，意大利马3就是意大利马3、如果没有马尔乔内支持阿尔法罗密欧复苏估计你连低配朱莉娅都买不到、。盲目信仰最可怕。
这个贴要顶起来！我觉得阿尔法罗密欧的车友不应该那么庸俗和献媚、更多的应该是真爱和不甘平凡、诠释个性的那一类*车迷！
还有一个客观事实；阿特兹和朱莉娅碰撞测试都是G级别、抛开朱莉娅多了7.5公斤的碳纤维传动轴、2.8公斤的涡轮增压，那么他们的体量是多少呢？阿特兹1.45吨、4.87米车长，朱莉娅1.75吨、多少长就不说了（车身宽度、数据上朱莉娅宽0.01米，可是实际视觉效果上完全是阿特兹扁平车身看着宽大，横向内部空间也是如此。）那么拥有铝合金、碳纤维、钢铁复合结构的朱莉娅、居然比阿特兹重了那么多？这也是不大科学的地方。只能说马自达在车身结构上轻量化技术也比阿尔法罗密欧更加精进和更有实力，虽然阿特兹没有前后50/50的黄金配重比、也没有后驱、更没有涡轮增压加持。
如果只是比较价位、bii格这些的话、实际上阿尔法罗密欧也仅仅只是意大利的马自达而已、而朱莉娅也仅仅是意大利的“涡轮增压的后驱马3”这句话不为过。所以作为两个（其实是3个）品牌的用户，物以类聚的性格才是真爱。如果还有人说阿尔法罗密欧多有情怀？那拜托、......真只是信仰问题了。