谁算过一升油能发几度电？什么速度油发电效率最高？

我只是说多个动力选项～同时油耗更低的匹配，至于价格肯定要比4.5秒低，低多少先不讨论，对动力和油耗不同的人肯定有不同的取舍，选择多了对提高销量肯定有帮助。

还可以吧，中山已经把它简单化了调动SOC，沙地，雪地让仪表盘呈现1800-2400转，28-40KW就好..当然，要是这些被比亚迪工程师固化成程序，那就简单到疯....相信比亚迪肯定有这样的程序

提速看似一个参数，实际汽车是系统工程配合一个4.9，诸多部件要与它协调的..所以到了一定性能平台上差哪怕0.1秒，许多部件的参数和用料就会完全不同..刹车、车身、悬挂等等这些事关性能和安全的东西也会很大差距..所以除了性能，也可以看看唐的安全性除了纵向比自身的绝对安全性，也要横向PK相对安全性看看差距大不大有多大

nonono~这不对哦~我就是针对你说的机舱横向空间不足~以及同轴的ISG会挨着发动机太近所以提出的这些解决办法而已~实际上~我并非是以同轴饼状ISG为唯一论的~我更倾向于发动机和发电机之间能有一个合适的变速机构的布局~为了省横向空间~这个变速机构免不了得用齿轮传动的方式~但也不一定要用行星齿轮组的方式~可以像我提到的那样~在发动机输出轴那里套个齿轮~然后用这个输出轴的齿轮带动一套齿轮变速总成来带动发电机~这样发电机也就不必非得做成同轴饼状的ISG了啊~不管是同轴饼状的ISG还是用齿轮变速总成的方式~只要是能让发动机以最佳经济油耗的转速就能把发电机带动到其最佳发电的转速就可以了~这就是我最喜欢的~说起来~同轴ISG的方式只是比较容易让发动机和发电机做成一个发电模块而已~

续航勉强50，后备箱被电池占，加速9.7秒，最高时速166，除了省点油找不到第二个优点，15万我不会要。

也许会出~以后没准会出~但应该不会是已经被立为性能标杆的唐了~如果以后比亚迪真的推出了那传说中的有着超跑般01加速性能的汉以后~或许会把秦做成偏向于好开省油不贵的车型呢~

机舱的横向空间确实是个问题~但也不是没法解决~比如可以上三缸机~比如可以把变速箱换成CVT~这些都能省出空间来让ISG和发动机之间能有个空隙~如果你既要用四缸机又不想用CVT~也能有办法——用齿轮：在发动机和变速箱连接的主轴上套一个齿轮~然后这个齿轮带动另一个齿轮~而这个另一个齿轮就和发电机直连~就类似于驱动电机的那个齿轮减速总成那样~这样就既避开了行星齿轮那过于复杂的机械传动又避开了发动机那炽热的感情23333~最重要的是结构更简单~可以跟同轴布置一样实现和发动机的同转速运行~所以~难题是有的~但办法是人想的~要做也是能做到的~