发动机少机油问题？

还有每次加速涡轮介入工作时，都会有异响（咣一声像敲铁一样声音，响几声就没有，特别是开空调、上坡状态特严重）

车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：1.发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。2.发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。3.发动机缸壁磨损，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，导致机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油，就需要拆解发动机来更换这2个部件。汽车发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。进气行程进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。压缩行程进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330～430。作功行程在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2200～2500。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。排气行程作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于*排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600～900。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这4个冲程的时候机油流入了缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。

如何知道自己的车烧不烧机油，一个是经常检查机油尺，看机油尺的刻度下降程度，还有是看凉车时排出的尾气有没有蓝烟，蓝烟是因为机油在缸内不能完全燃烧变成微小的油滴，排出后因光线原因看着是蓝烟。机油为什么会进入燃烧室呢燃烧呢，这就把原因一一道来。车辆行驶里程过高，活塞环因磨损开口间隙过大，导致窜机油，或者是活塞环因为积碳而被粘死，失去弹性，不能将缸壁上的机油刮干净，导致烧机油气门油封失去密封作用，或气门导管间隙过大。活塞在下行进气的时候，会产生强大的吸力，气门油封失效或导管的间隙太大，会导致粘附在气门杆上的机油被吸到燃烧室内燃烧。涡轮增压器，带有涡轮增压的车型，机油消耗明显会比自吸发动机消耗的要多，涡轮靠机油散热，涡轮增压内一旦漏油，基友会随着压缩空气进入燃烧室，而且烧机油速度会很快。检查涡轮漏不漏油，只需要拆开压缩空气散热器看看管路中有没有机油，有很轻微的机油，那没事，很严重那就说明漏油了。曲轴箱通风阀，也叫单向阀。一般安装与气门室盖上，或者直接和气门室盖做成一体。现在曲轴箱都是强制通风，即将曲轴箱内的废气，通过单向阀进入进气管进行二次燃烧，降低环境污染。油气分离器。德系车用的较多，重要的是，他也是引起烧机油的最大的故障点，如果你的车烧机油，先别忙着修发动机，不妨先换一下这个油气分离器试试。还有机油的品质如果太差也会引起烧机油。烧机油会导致燃烧室内积碳严重，发动机抖动，加速无力油耗增大。