730跑高速问题！？

你是不是第一次或者没上过几次高速？车速120方向盘会变轻加上本来就是电子助力的，我一开始也有点感觉飘的感觉，后面多开几次好了！

没花钱，一开始我就说跑偏，然后他们说做了四轮定位，但之后感觉方向盘要比之前重了，不知道是不是调了别的地方

我的也是16款的，跟你的差不多这样，1.8L的。就是转速太高了，感觉有点费油，现在一百三多点就要四千多转，你的是这样吗

我的17款，高速上120杠杠的！130有点点漂！140还没试过！但是最怕的是遇到那种高架桥上的横风，真是漂得心里发怵！

我的车现在跑了53000公里，从来没感觉到漂，只是在85码以后，动力衰减厉害。提速缓慢。60以内，动力随叫随到。

这就是四轮定位参数不对的现象。前束值差1-2个mm，驾驶感觉都会跟换了一台车一样。大家都在喊做四轮定位，可如何做，没几个人了解透。都是交给做四轮定位的师傅。可这些师傅的水平那叫一个参差不齐，有些人做了有效果，有些人做了没效果。首先我们要确定一点，做定位的标准参数是什么，不要凭着感觉走。标准值在随车手册就有，外倾-20‘ -45’，前束0‘ -4。8’按原厂设计，可调的不多，就是一个前束可调，但光调前束不是最好的方案。前束和外倾角的关系最密切，外倾角有一点点变化，前束就变了。有一个不好的消息，就是宝骏的车的外倾角原厂值基本不准。这个结构的前减和配件精度有很大的关系。众所周知的成本原因，我手上两辆宝骏车没有一台车原厂外倾是准的-20‘，但都在范围内。可能原厂的定位仪有补偿功能，原厂出来的前束也不是0’，而是负前束。但这时车不好开，有点抢方向的感觉。自己动手，地面找水平，拉线法测外倾，上偏心螺丝调整外倾至-20‘，尽量调到标准值。然后再拉线测前束，调整前束为0，最后上OBD的技师盒子，里面有一个方向盘转角的参数，在快速路上试车，跑直线时转角为零，如果不为零，调整前束螺丝一边松一边紧，把转角调整到0，这时可能方向盘看上去不是很正，但以电脑收到的0度角为准，因730是电子助力，这个角度会影响助力扭距。搞定之后，方向好使了，车听话了，不发飘，140-150用一个指头控制方向不是问题。有一个感受车是不是很好控制的方法，方法比较土，我个人觉得比较有用。有没什么车的路上，只用一只手的小臂并用快靠近肘部最有肉的位置放在方向盘正上方0点的位置，手掌自然向下，然后行车，跟随路面的自然弯道，用小臂与方向盘的摩擦力来控制方向，只要不是非常大的转弯，如果没有那种很强的潜意思想用另外一只手来控制方向盘的话，说明这个车的方向是很听话的。否则，四轮参数基本有问题，这个车属于不太好开，需要用过多精力去控制的车。有些人当然会说这些无所谓，但如果需要一天奔波1500公里左右的时候，这个就有用了，节省了精力才不容易出事。

检查四轮定位参数以及各轮胎的动平衡如果各项都正常的话，开到130都不会飘。四轮定位参数变异的原因很多，可能4S搞过，也可能是颠簸路面走得多

之前我有过同样问题。我的730症状是：110km时候抖动，方向发飘。我的解决办法：四轮定位、动平衡。结果：左前倾角不均，有钱动平衡不好。现在抖动解决，发飘基本没有了