混动车的电池多久更换一次，费用大概多少？

混动车包括以丰田为代表的油电混合动力汽车和以比亚迪为代表的插电式混合动力汽车，它们都有动力电池，但油电混合动力汽车的电池容量很小，无法使用外接电源补充电能，所以纯电续驶里程非常短，纯电模式下车速也不高，因此它并不是新能源汽车，而是节能型燃油车。因此，本问题的“混动车”并不包括油电混合动力汽车，而专指新能源汽车中的插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车的动力电池基本上可分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。对于锂离子电池来说，它的使用寿命是由充电循环次数决定的，和使用年限与充电次数并没有多大的关系。 所谓充电循环次数，是指动力电池从满电状态把电放完，又充满的过程，实际上相当于插电式混合动力汽车满电状态下的纯电行驶里程。目前，插电式混合动力汽车的纯电行驶里程一般在50-10公里。一般来说，三元锂电池的充电循环次数在达到800次时，电池寿命将衰减到新电池状态的80%。按照规定，此时新能源汽车动力电池应视作使用寿命终结，将进入梯次利用环节。按它的纯电行驶里程计算，搭载三元锂电池的插电式混合动力汽车，其电池可以纯电模式行驶4万-8万公里。磷酸铁锂电池的充电循环次数比三元锂电池长得多，可达2000次。也就是说，搭载磷酸铁锂电池的插电式混合动力汽车，其电池可支持车辆纯电模式行驶10-20万公里。 事实上，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它的充电循环次数都是实验室中以满放满充的方式获得的，在实际用车时，由于电池电量无法耗尽，所以充电循环次数还会增加，像三元锂电池，基本上可达1000次左右。再加上插电式混合动力汽车搭载了发动机，消费者不可能一直使用纯电模式行驶，所以，总续驶里程还会增加。 目前，动力电池的价格还是比较高的，像三元锂电池的成本就达到了每KWh1000元左右，加上厂家与4S的利润以及其他配件成本，插电式混合动力汽车电池包的价格视电池容量不同，一般需要三万元以上。不过，消费者无需担心动力电池包更换的费用问题。按照国家规定，新能源汽车动力电池的质保期限为8年或12万公里，有些厂家把它延长为8年或15万公里。在质保期内，如果电池出现非人为因素引发的质量问题，是由厂家负责免费更换的。至于出保后，一般也到了换车时间了，而插电式混合动力汽车发动机的存在，也会为电池使用寿命延长不少。

油电混合车型的电池大多还是比较经久耐用的，正常情况下使用10年或20万公里问题不大。而且油电混合汽车的质保期都比较长。 购买油电混合动力车型考虑电池寿命不是重点，在选择油电混合车型的时候，还是要尽量挑选那些老品牌车企，在技术方面是比较成熟的，在车辆的品控上一般也做的更好。目前市面上在油电混动车型上做的比较好的车企，丰田算是不错的一个，从普锐斯到现在的卡罗拉双擎在市场上的表现都很出色。拿丰田车型来说，它的汽车电池为镍氢电池。而镍氢电池优势就在于浅放电，多循环，同时电池大概能循环500次左右，浅充浅放大约1000次左右。在稳定性上还是比较出色的。 更换电池的价格也跟品牌和车型有关，不同品牌车型还是会存在较大差价的。大多品牌的整体更换价格在2万到3万左右。一般在质保期也不会出现整体更换的情况，最多是单体损坏，更换一个也就几百元。 再考虑到混动车电池超长质保期，完全不用担心电池寿命的问题。等到车要整体换电池了，车龄都10或者10以上了，可以直接换新车了。

动力电池是电动汽车的重要零部件，如果单独购买的话，价格应该是挺贵的。不过，我认为，你的这种担心是多余的。 首先，国家规定，电动汽车动力电池实行的是8年或12万公里质保，部分车企实行的是8年或15万公里质保，电池电芯终身保修（比亚迪），另外，还有些车企对动力电池实行“首任车主电池电芯终身保修”政策（如上汽、吉利，意思是你买了新能源汽车，只要没过户，就可享受）。对于一般家庭而言，车辆一年的行驶里程为1.5-2万公里。也就是说，安装国家最基本的质保规定，在6-8年内，电池有任何质量问题，费用都是由厂家买单的，消费者根本无需承担任何费用。如果是因事故造成损失的话，保险公司会予以负责，只要你买了车损险。 其次，我们来看看电动汽车动力电池的寿命。现在，电动汽车动力电池普遍采用的是锂电池，决定锂电池使用寿命的，并不是充电次数，也不是使用年限，而是充电周期。所谓充电周期，也叫充电循环，所谓的“循环”，并不是充一次电，就是一个循环，而是指充电电池把电量从100%用到0%，又从0%充到100%的过程。通俗的说，“多少次循环”是指电池放出总容量的次数。比如说，充满的电池用了60%，又充满，然后用了40%，再充满，这种情况下，电池虽然充过2次电，但是一共放出了100%的电量，所以只算1个循环。新能源汽车的动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。磷酸铁锂电池具有尽管能量密度低于三元锂电池，但它的稳定性较好，安全性较高，使用寿命较长。据测算，磷酸铁锂电池的循环寿命可达2000次以上。2000次循环是什么概念呢？以使用磷酸铁锂电池的比亚迪秦EV300为例，2000次意味着可以行驶60万公里，按一般家用车每年行驶2万公里计算，差不多可以行驶30年。 我们再来看看三元锂电池。能量密度高是三元锂电池能取代磷酸铁锂电池成为当前新能源汽车动力电池装车首选的主要原因。磷酸铁锂电池的能量密度为120Wh/Kg，而比亚迪唐EV600搭载三元锂电池的能量密度已高达260Wh/Kg。三元锂电池的循环寿命为1000次，以比亚迪唐EV600为例，按工况法测试，每次充满电可行驶500公里，1000次就是50万公里。还是按家用车每年行驶2万公里计算，比亚迪唐EV600的动力电池差不多可以使用25年。那么，问题来了，一般人几年换一辆车？6年？8年？能使用二三十年的动力电池，足以使用到你想换车为止吧？我也注意到某自媒体报道的某新能源车主换电池，发现电池比整车还贵的所谓新闻，并被各网站大量转载。我无意评论此新闻真假，只想说，对于网上的一些言论，我们只要稍微想一想，就能辨别真伪了。动力电池在质保期内是有坏的可能，但无需消费者掏腰包；等到出保的时候，差不多也换车了。而且，随着技术的发展，未来电池价格肯定会越来越便宜，加上废旧电池回收的补贴，即便换新电池也不会如现在这么贵。

混动车也分很多种，电池的寿命和费用也各不相同，一般而言，混动电池组的使用寿命是和车的使用寿命一致的，但有些几万块的混动车型，你希望他的电池组寿命长是不现实的，同样的道理，不同的车，电池组的价格自然也不同，基本上是几千元到几万元不等。混动车是燃油和电池组混合工作，如果电池没电了，则使用燃油进行行驶，比纯电动车更能保证电池组寿命，而如果车企在设计之初就将电池寿命考虑其中，那么这样的决定明显要比高续航要合理的多。汽车的电池每天都是要经过一个充电和放电的过程的，如果说按照一年使用350天计算的话，那么能够循环1200次的电池的话，使用的年限大概就是在3年多的时间，而且这也并不代表电池就完全无法使用了，就像手机电池一样，只不过是电容量衰减了，这我们是针对插电混动车型来说的。而对于像丰田这种不插电的弱混动电池来说，它的耐用程度则更强，而且丰田在混动车的销售中已经对电池单独实行保修政策，基本都是终身免维护的。今后混动车的发展肯定成为主流，电池的耐用程度一定会更上一层台阶。

题主你好，我是新能源汽车号“鱼眼汽车”的主编，针对您的问题，给出如下回答：混动车的电池多久更换一次，这要看你购买的是什么车，一般而言，混动电池组的使用寿命应该和车的使用寿命是一致的，但有些几万块的混动车型，你希望它的电池组寿命长是不现实的，同样道理，不同车，电池组的价格自然也不同，便宜的有几千块的，但贵的也得要几万块！ 我们用丰田系列的混动作为参照，进行混动电池寿命分析，丰田混动系统在设计之初就考虑到了电池寿命的问题，也着重针对寿命进行了研发，所以丰田系列的电池组追求的是高寿命，而不是高续航。 混动是燃油和电池组混合工作，电池没电了，还有燃油嘛，保证电池组寿命，明显要比高续航要合理的多，所以丰田系列车型的电池组一般都是可以与车同寿的。而关于像丰田这种不插电的弱混动电池来说，它的经用程度则更强，并且丰田在混动车的出售中现已对电池独自实施保修方针，根本都是终身免维护的。 轿车的电池每天都是要通过一个充电和放电的过程的，如果说依照一年运用350天来进行核算的话，那么如果可以循环1200次的电池的话，运用的年限大约就是在3年多的样子，两年需要替换一次电池的说法，则主要是指关于电池的运用过于频频罢了，而且这也并不代表电池就彻底无法运用了，就像手机电池一样，只不过是电容量衰减了而已。所以混动车要两年换一次电池，根本就是捕风捉影的事情。并且往后伴随着混动车的不断发展，电池的经用程度一定会更上一层台阶。

首先就是要分清楚所购买的车是哪种混动车型，一般混动车型会有两种，以燃油机为主要动力的轻混车型，这种主要以日系车使用为多数，既可以降低油耗又可以在起步阶段以电能驱动提高起步速度。增加动力输出。还有就是有一定续航里程，配备一定的电池包的插电混动车型。 所以混动车型的电池多久更换一次呢？这主要看用户所购买的是什么车，一般汽车厂商的宣传都是混动电池组都是和汽车的寿命会是相同的，但我们开过车都会知道，不同的操作对电池的伤害是不同的，带来的实际使用时电池的消耗会快很多。 以轻混为主的日系车在设计之初就是不是为了续航，而是追求电池组使用寿命，因为混动是燃油车和电池组的混合工作，不会因为电没有了，不能工作的情况出现，没有电了还会有油在，所以保证电池的使用寿命就比续航要重要的多了。轿车的电池每天都是要通过一个充电和放电的过程的，如果说依照一年运用350天来进行核算的话，那么如果可以循环1200次的电池的话，运用的年限大约就是在3年多的样子，两年需要替换一次电池的说法，则主要是指关于电池的运用过于频频罢了，而且这也并不代表电池就彻底无法运用了，就像手机电池一样，只不过是电容量衰减了而已。 混合动力汽车电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力汽车上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现。镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，在浅充浅放的前提下做到1000次也是可以的，丰田利用能量管理系统做到了浅充浅放，普锐斯为例，几十万公里没动过电池的也比比皆是。配合混动车电池超长质保，可以放心购买，不用担心电池寿命。 所以混动车要两年换一次电池，根本就是捕风捉影的事情。并且往后伴随着混动车的不断发展，电池的经用程度一定会更上一层台阶。现在的混动技术已经相当成熟，电池保修期普遍都是比较长的，如果两年一换，厂家首先就受不了，因为两年肯定在电池的质保期内，如果品牌更换对厂家无疑是种负担。

我们都知道混合动力车分为两个完全不同路线的车型，燃油车为基础油电混合动力汽车，电动车为基础的插电式混合动力汽车。 动力电池的使用寿命决定于电池循环寿命，电池价格取决于电池电量，三元电池公认的循环使用寿命是800次，油电混合动力汽车内的电池电量通常是1度。而插电式混合动力汽车电池电量是10度以上。按逻辑，电量越少，一个循环周期越短，达到最大循环寿命的时间（里程）也就越短。换句话说10度电插混车完成一个使用循环时，1度电油电混动车已经完成十个循环了。也就是当插混车从800次循环寿命下降到799次时，油电混动车是从800次下降到790次。需要更换电池没有时间周期（时间周期不重要），行驶里程才是重要参数。2013年在我决定购买比亚迪秦（插电式混合动力汽车）之前，曾经打算过购买丰田普锐斯（有点混合动力汽车），因此记得当时查阅过普锐斯的更换电池周期和价格，大约5-8年，价格6-8万元。这几年随着新能源汽车的推广电池价格大幅下降，有不准确消息称现在普锐斯更换电池的成本大约在2.4万元左右。而目前插电式混合动力汽车中电池电量最高的比亚迪唐20度以上电池，更换价格是6万元。但值得注意的是比亚迪执行的是电芯终生质保，正常使用的车主无需负担可能有的更换电池费用。这也就是2013年时我放弃普锐斯，最终决定购买比亚迪秦的重要原因之一。 实际使用情况计算，因为油电混动汽车纯电行驶能力仅仅为2-4公里，必须配合燃油使用，按照普锐斯百公里4.5升油耗推到，在这100公里中消耗了3个循环寿命，行驶2.7万公里后就有更换电池的需求。插电式混合动力汽车以比亚迪宋为例，因为纯电续航里程是80公里，完全可以单独当电动汽车使用，那么不算燃油里程，只算纯电里程，需要到6.4万公里纯电里程后才有更换电池的风险。 有朋友会问那为什么你之前说普锐斯更换电池的时间可以长达到8年甚至以上，2.7万公里一般车主最多两年也就到了啊。因为我们所说的更换电池的循环寿命次数是根据国家标准，当电池衰减到只有原来80%电池电量时，视为不再适合当动力电池使用。此时这些动力电池并非报废，还有80%的储能空间，完全可以继续使用，或者回收当储能设备使用。普锐斯类的油电混合动力汽车执行的不是这个标准，也就是说这些车主*更换电池时，车内电池可能已经是完全报废的状态了。

这主要看你购买的是什么品牌车，一般而言，混动电池组的使用寿命应该和车的使用寿命是一致的，但有些几万块的混动车型，你希望他的电池组寿命长是不现实的，同样道理，不同车，电池组的价格自然也不同，有几千块，也得要几万块！