积碳分为几种？怎样预防，清除积碳？
发动机内由于燃烧不充分而形成积碳，且汽车每个部位的温度不一样，因此每个局部产生积碳的成分也不同，一般上会有3种情况:高温区积碳、中温区积碳及低温区积碳。 高温区积碳的主要成分: 1、 燃料与空气因不完全燃烧以后生成的碳质化合物。 2、 汽油抗爆剂中的化合物。 3、 汽油中的非金属物质硫，经过高温氧化以后，与空气中的水分结合，形成酸环境，容易与金属物质生成硫酸盐。 4、 发动机中的缸体、气门等金属物质在高温情况下被氧化生成的金属化合物。 5、 金属因摩擦而产生的金属杂屑和其它的一些杂质。 6、 空气中的灰尘。 7、 金属和润滑油在金属表面，同时在发动机的高温催化作用下，发生氧化和缩合反应，生存一种带粘性的胶质(树脂与漆膜)，这种胶质分为可熔性与不熔两种。一方面可熔则会在燃烧室内不断地积累，将上述生成的杂物和沉积物粘连在一起，附着进气门、排气门、燃烧室、活塞顶部、喷油嘴隔热罩、火花电极间等地方;这样日积月累就会形成我们平时所见的坚硬积碳。中温区积碳的部位一般出现在活塞连杆、活塞销、活塞裙部等地方形成。 这种部分的积碳主要分成3种: 1、 机油中的一些轻馏成分在高温环境下蒸馏出来，在上述部位氧化、缩合以后形成漆膜及树脂。 2、 一部分未完全燃烧的燃料，在高温环境下继续燃烧后的产物。 3、 空气中的灰尘等在树脂预漆膜的黏性作用下，粘在一起，形成我们平时所见的中温积碳。 中温积碳的特点是不太坚硬，容易清洗，如果积累得太多，容易脱落，但是依然会引起一些不必要的机械事故。 低温区的积碳一般积存的部位在发动机油底壳内、曲轴、气门摇臂、气门摇臂轴等地方。 积碳的主要成分有: 1、 机油在高温环境下被氧化、稠化、酸化后形成粘稠状物质。 2、 发动机摩擦磨损产生的金属杂屑。 3、 空气中的灰尘。 4、 润滑缸壁表面的润滑油因缸壁表面的高温被氧化、浓缩而产生的漆膜，悬浮在润滑油中。低温区积碳的特点为长期积累，数量较大、质量较软、容易清洗。但车主必须防止大块的积碳还没来得及分解就流动，甚至造成新的积碳阻塞。所以，如果遇上特别脏的汽车，应马上采取相应的措施进行清洗。 [燃油积碳的产生对汽车的危害，除了降低燃烧效率外，同时也会造成汽车引擎启动困难，马力不足、急速不稳、抖喘、空燃比失调、过量排气毒素、敲缸噪音] 燃油除水，油路清洗，三元清洗一套的油路系统都是平时要注重的保养重点。不过4S店的保养会很贵。可以用可以自己操作的车贝尔除积碳产品清洗保养，方便、快捷，最重要的有效果。
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。 在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的， 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。 1、解体法 也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。 2、内窥镜检查 把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。 3、观察反馈电压变化 用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。 在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能，到了万不得已，只能动手术了。 下面介绍几个减少、预防、清除积碳的方法。 第一：加注高质量的汽油 汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。 一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。 第二：不要长时间怠速行驶 怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。 第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速 多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。 第四：使用燃油清洁清洗添加剂 清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明。 清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。 须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。 第五：拆机清洗 简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。 气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。 由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。