双擎跑高速怎么跑？

开POWER模式，除非你开的高速是全程直线且没多少车，否则免不了的变道进出弯道什么的，都要加速减速的，power模式下，电脑会默认更积极的调动电动机参与驱动车轮。毕竟高速上电池应该是长期满电状态，所以多让电机参与输出动力就已经是省油的做法了....

跑高速也还算省油啊，满载4-5人，时速控制在100或者110左右，瞬时油耗基本都能控制在4.2-4.5个左右，开到120的话就5个，这也算是比较省油的了，同事说他的1.5排量昂克赛拉高速油耗都在5个以上；双擎唯一不完美的地方，驱动电机功率和扭矩都不够大，高速状态时驱动电机是不工作的，但是跑高速时发动机跟发电机又无法断开连接，也就是说发电机一直在发电，相当于发动机有一小部分功率被损耗在发动机上面了；对此情况，如果我不太着急赶路的话，当电池快充满时就松油门，待速度降低至80以下时，轻轻踩油门让电机出力（记住必须时速80以下，以上的话发电机肯定会启动），然后就这样一直纯电滑行，跑到电池没电再重新提速到100以上，满电后再继续，如此循环可以跑出一个相当低的油耗（不过也很累人）

我开我朋友的双擎跑高速时候，用普通模式（就是哪个模式也不开）你速度起来之后，从100-140很好上一点也不肉。

高速NVH方面，卡罗拉双擎在55km/h下都能保持纯电行驶，此时车内的噪音主要来自底盘，为此丰田的工程师们不得不再增加一些隔音材质，以避免路噪的凸显。只需深踩加速踏板便能唤醒发动机，在电动机与发动机的共同努力下，车辆在低扭时有着不错的表现，响应也更加直接，不过到了中高速之后，电动机能够提供的帮助十分有限了。

卡罗拉双擎除了一般的驾驶模式还有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，具体用哪种模式需要根据路况来选。高速不堵车的情况下，用POWER动力模式比较爽，动力强劲，行驶过程中稳定性和舒适性也不错。如果高速遇上堵车，ECO节能模式更好，省油还环保。