关于q7的acc自适应巡航？

简单的说就是在60码以内90是单独系统保持在车道中间主动巡航，而Q7是依附着ACC探头跟着前车走停和左右摆动，60码以上进入自适应巡航就基本无异啦。这是我个人的理解

那官网上的数据可能是没更新。至于高速，我的理解就是acc和车道保持，如果不是，xc90还有除了这两者功能以外的其他功能么？请举例说明一下

注意我们的说明书，自动驾驶适用于200公里。因为你老是把自动驾驶等同于ACC加车道保持，总这么去理解。而Q7也的确这样去变相实现的。开一堆东西。关于这个速度限制实际上我们车友140公里也测试过。

奥迪确实难看..另外我老婆也不喜欢奥迪,她想让我买奔驰...但是无奈啊,奔驰和宝马同级别车都太老了,没有新科技,不然我也不买奥迪.Q7是大概每15秒会提示抓紧方向盘,不抓也会自动取消系统,这点大家都一样的.我视频里是对方向盘做了点小手脚所以可以一直那样,具体咋做你别问我我也不会告诉你的,还是自己抓着方向盘最安全.我只是为了演示.

严格来说我的车有一个bug，一般是超过20秒立刻就提示不能手离开方向盘，但我的车低速下没有时间限制，高速下才有，所以才能有这样一个体验。前些日子去4S店升级了一遍系统，有的人恢复正常了，而我的还是这样。Q7我没有试驾过，因为觉得太难看了……而且老婆对奥迪品牌很没有好感，所以没试驾——当然每个人选择不一样，见仁见智。90一开始考虑就是自动驾驶的科技配置，现在开久了，最满意的也是科技配置，在北京我上下班确实基本都自动驾驶，这可以从实际使用来反证技术的成熟度，底盘的感觉，有时候发动机的声音，的确感觉高级感不够，不过车无完车吧。视频我也拍过，但只是为了跟人说明为啥我有20秒可以完全不管，所以只录了30多秒。你搜我的回复可以看到。

据我所知PilotAssist1代只能低速使用,PilotAssist2代提升到130km/h,我也没开着xc90到130以上实验过,不过这不重要.我知道90的自动驾驶不是靠车道保持,这车相关视频我也全看过,国内的国外的,我也亲自去试驾了3次,也是用过PilotAssist的,另外还试了s90的PilotAssist.所以一共四次.所以我并没有说PilotAssist会撞线,只是解释下两个品牌的车道保持的区别.再有Q7并不是只有主动式车道保持的,在65km/h以下有另外一套系统,叫做拥堵辅助(翻译会有不同,但是大致意思没错),是根据前车轨迹,车道标线,两侧车道车辆以及隔离带等信息进行半自动驾驶.超过65主动车道保持会自动介入.低速的视频我也拍了,但是还没上传.传好了我会通知你,大家相互交流.另外你下次再连续一个小时自动驾驶(手脚都离开)的时候,可不可以拍个视频,让我开开眼界呢.

亲，你的消息不准。我是90车主，你说的是错误的。你说的是90的车道保持功能，如果只开车道保持的确是撞线。但是90的自动驾驶不是通过ACC车道保持来实现的，整体就一个按钮，按一下，现在叫“领航辅助系统”，哪怕你车道保持是关闭的（这是一个单独功能），也不影响自动驾驶。所以由此可见，你恐怕没有试驾过XC90的自动驾驶功能呢。XC90的PA2系统能实现0~200公里的自动驾驶（没错，就是0~200），手和脚都不用管，只需要按一下方向盘左侧中间按钮，即可打开（有时候需要方向键切换，因为默认是ACC）。最多允许20秒离开方向盘，系统要求手需要搭在方向盘上，尽管方向盘自己转动。不管是低速拥堵，还是高速前行，方向和油门刹车都是不需要管的。而通过你的描述，Q7主要还是ACC，然后高速下通过车道保持来间接实现，这还是有很大区别的。我尝试过接近1个小时左右完全不管车（手脚都离开），车自动开，中间有拥堵和偶尔畅通路段。

90噪音处理的确不如Q7，不过自动驾驶XC90的确很好。如果在北上广深，尤其是北京，环路较多，拥堵严重，自动驾驶极为适用。每天上班，80%以上时间自动驾驶，基本不用人干预。高速路况和低速路况，从0~200公里速度区间全部适用。低速下要有前车，即便没有车道标线在小路上也可以实现自动跟车，高速下（60KM/h）可以通过车道标线识别主动保持航向，包括转弯，不需要前车引导。如果楼主那么喜欢自动驾驶，能忍受一定程度噪音，可以90。90并不是说噪音很差，而是在同级别里，确实不如对手。