冠道1.5 和 途观L 1.8哪个动力好？

关键是L上的双离合为了降档的平顺性已经调慢了降档的速速了！所以总感觉L的加速性也只是车身重量上的优势了，轻了好多就感觉轻快些！

你没分清换挡和响应的区别，慢慢的降档跟这种迟滞是不一样的。为了防止扭矩突然爆发影响锥轮和钢带的寿命，不能让变矩器的锁止太快，这就是出于对变速箱的保护。

“在发动机、车身等其它条件完全相同的情况下，CVT测试0-100加速至少要比6at块一秒，至少要比双离合快半秒”————你这纯臆测了，有谁做过这样的测试？谁家的某款车有CVT、AT、双离合同时在买？

急加速慢半拍不是处于CVT的保护，而是CVT的结构决定的。CVT的结构是最简单的，就是两个圆锥加一个钢带，但你急加速降档的时候，AT和双离合可以直接跳档，6档跳到2档，但CVT不行啊，它只能慢慢的6--6.9--6.8--6.7--6.6.。。。。。-3.2--3.1--3.0（我只是打个比方）只能这样一点点的降档（严格说应该是传动比）自然就慢半拍了。

测试0-100成绩，CVT是最有优势的，AT最吃亏，双离合中间另外，起步最吃亏的是双离合，起步无力，所有人都知道的双离合的结构缺点。在发动机、车身等其它条件完全相同的情况下，CVT测试0-100加速至少要比6at块一秒，至少要比双离合快半秒。所以管道这个1.5t搭配CVT大家完全不能担心速度，持续加速能力很强的。但是倒车和急加速就只能呵呵了。

这里讨论的CVT特指冠道上的，急加速慢半拍是思域和冠道1.5T上的问题，这是出于对变速箱的保护，部分源自涡轮延迟

CVT的特点就是平顺线性加速。并不是他会慢半拍。这不是他的问题，是他本来设计出来就是如此特点。无论是日产还是丰田还是本田都一模一样。