突然想起个关于新指2.4的问题？

最大扭矩只有看出现在什么转速下才有意义，对低速下有越野需求，或需车子起步加速有力迅速，最大扭矩出现越早越好，这是自吸发动机的优势。带T的最大扭矩出现在2000转（甚至更高）以后，车子起步肉，速度起来后再加速能力强。俗话说，加速靠扭矩，（最高）速度靠功率。

*光确实也是这个变速箱而且发动机也一样，整车除变速箱可变减速比外，还有一个串联的固定减速比，指南者是4.332，*光固定减速比3.65左右，整车最低档时的总减速比（也称攀爬比）指南者是20：1，*光是17：1，*光没敢号称有低扭，指南者不客气的称有低扭。指南者低扭键按下后，若一直在1档，由于减速比太大，发动机转速升高输出扭矩也增大，我怀疑前后桥半轴等的机械强度受不了，必须升档降低发动机转速。这也是怀疑，我估计指南者低扭键按下后发动机转速控制在一个范围内，有车的朋友可测试一下（要舍得新车哟）。

在一个是扭矩放大根本不锁定一档还会升档……如果是这样的话*光也是这个变速箱，那手动切换到一档也算扭矩放大？所以绝对这里面有道道的

哎，新指2.4越野性能测试太少了，现车也少，对他的四驱能力太模糊。本来想买一个出去旅游的时候可以跟自驾游队伍去到一些一般车到不了的地方欣赏风景。论坛里面提2.4的也不像*光论坛里面，发一些*川行那样去光头山游玩的游记，实际感受下新指的能力。如果越野能力不是很好的话，都想提艾力绅了，一家人出去，坐后面巴巴适适的，只是去不了一些地方。真的是太纠结了。

途观L四驱起步价高，但动力2.0T与指南者不在一个层次。森林人2.5与指南者有可比性，最近森林人优惠现金1.5w,让人心动。另外指南者全国没有试驾车，很反感。

一直怀疑指南者2.4是2挡起步（或1档很快跳过），但电脑处理显示为1挡，称为逻辑档位，低扭模式下肯定是真正的物理1挡。广汽菲克不对消费者公开四驱信息，我只能推断，这也是我对指南者2.4最不放心的之一。

*光和指南者2.4的四驱系统不同，指南者2.4可由驾驶者锁定四驱，*光只能设定模式由车上ECU决定何时挂上四驱。