选卡罗拉还是轩逸？

买了才四个月，还没首保呢，开着还可以。1.2T比1.6多了ESp，自动启停，个人觉得1.2T提速还是可以的。

我开的是卡罗拉1.2T的，油表显示半格油的时候加了200元油进去了，还剩半格的时候看里程表跑了500多公里。轩逸不知，听说很省油。

一定去看实车，坐坐，最好试驾下。我本来很纠结的，结果去了店里看了看实车，果断放弃卡罗拉，，，我买的新轩逸16款

照这么说轩逸销量也不错，去年可是在卡罗拉的前面。他俩都差不多，轩逸舒适性更好，动力差点，低扭不行，内饰能比卡罗拉强，这俩车都很皮实耐用，油耗低，适合家用

终于遇到懂车的朋友。排放是必然的，您看看各国的环保法规以及京都协议书的要求的，以及日益严峻的环境现况，的确是需要的。小排量增压与自然吸气这是一对矛盾。小排量的涡压的确一定程度上能实现动力与排放的组合性要求，但这必然要求更娴熟先进的技术输出与稳定转化。况且，时间价值与长期优化又是这项技术的最重考核指标，光有技术的先进，不实现长远的高效稳健及经济的目的，小排涡压必然又会被市场抛弃。而常规排量也未必退出历史舞台，热效率，传动率都能实现排放的减少与利用。但这项技术是很高成本的，而且突破自然规律的的创造上，现行技术上不可能实现，只能在30，40的热效率上徘徊。其实，我们一直对柴油技术的应用上是不足够的。欧洲各国的排放法规严格，但柴油机应用广泛，像雪铁龙的新c3，1.6的柴油机每公里成本3毛。这比双擎更低的花费，排放又低，动力又好。这又是方向和技术追求的方向。您说，现行我们市场的实际情况，小排增压是不是算一个比较好的选择，起码对消费者来说是肯定有多项选择的空间，而小排增压又似乎被消费者所选择。但应理性看待增压车必然带来的多一环维护。

你的观点还是认可的，我最近也是考虑双擎，我是对小排量涡轮不太感冒，我觉得丰田基于几点换小排量涡轮，一个就是日益严峻的油耗和排放，小排量也是给丰田背碳排放，另外据消息明年丰田可能上纯电动来背碳排放。另外涡轮增压也确实是发展方向，现在两田都在主推，也是迎合国内和欧洲市场。不过如果以汽车厂内部角度来看任何一款新上市的车型都是让汽车厂心惊胆战的，毕竟试验阶段也就几百台车，真正路试的几十台左右，且实验环境和真实路况是有很大差别的，包括各个国家的路况都差距很大，比如大众变速箱在欧洲没事但中国就有问题。所以新产品大批量的量产后交到用户上就属于试验，卡罗拉CVT不也是出现过批量问题么。

三大件卡罗拉略好变速箱卡罗拉虽说有啸叫但没怎么把人搁路上轩逸配置高内饰比卡罗拉好点隔音好沙发好价格相对便宜买之前我也各种对比明知道轩逸隔音好配置高沙发好还是提了卡罗拉总感觉日产跟两田有点差距迷之信仰没办法