求问MDX这种后轮双电机到底有啥优势？

刹车入弯的时候确实有差速锁做不到的功能，但出弯发力的时候差速锁能做得更好~不过我也是觉得这功能其实可有可无，目前无论是MDX和NSX都只是一对*有这功能，而不是前后都一起有，证明真的可有可无，只是个噱头

ECVT那个原理太复杂，想不懂~~~不过好像以前见过介绍THS电机加变速箱还是为了可以高速巡航，和巡航时更省油~混凯混雷这些没at的纯电行驶好像最高就跑五六十速，LC500H那个有4at的可以120纯电走的，我记得是这样~

雷克萨斯这个是由于ECVT限制才会加入4AT的,应该是为了断开电机，让发动机直接驱动。以前的600h450h也有，也可以叫2AT吧。

民用车只开一百五以下的确是没必要，但跑车就有必要了，宝马I8，雷克萨斯LC500H电机部分都配了变速器的~

nsx估计更高.这方面没看到资料...但动力总成毕竟更强了.价格也更高咯.nsx相对同级其他超跑极速也是低了一点点..主要太重.纯内燃机马力也不小....那么高时速毕竟超速了...毕竟mdx也不是超跑设计上达到那个水平就行...但这内燃机也是260多匹马力应该也不会弱.但shawd的扭矩转向能力应该就没有了...记得以前看海外媒体评测也是nsx高速弯道表现没低速弯好.不知道有没有记错

我说的不严谨.准确来说是车速高到一定程度.电机的效率会下降.当然也要看电机的大小了...内燃机也有万转机.但制造精密和故障率成本都有考虑..民用四缸开始一般6000转左右.但也有万转的.摩托上很多不过缸数少....汽车上的变速箱大多数档位都是降低转速增大扭矩用的...因为汽车内燃机开始工作的转速最低基本么要1000转左右.它无法从1转开始输出扭矩...电机则没有这个问题...电机自身可以无极调节转速和扭矩吧...一旦外力使其转速下降.那么多余的能量会被分到扭矩上...只要功率是那么大就行了...不过也要看设计的是否合理.当然未来有变速箱也是有可能的.....但如果从电机本身入手使其低转扭力和高转速效率也足够高也不是一种解决办法.毕竟多一个变速箱会消耗一次能量

再就是，NSX的极速是300多，它的SH-Awd介入是哪一段呢？肯定比84迈高吧？宣传上都是说用相同的技术，看来具体差别还是蛮大，另外，也可以看出不是本田做不到MDX84迈之后超级四驱继续加持，估计还是成本方面的原因吧？当然也可能是我之前怀疑的，动力储备不足，到了那个速度以后，没有更多的动力去发电了……

说反了吧？电机应该比内燃机更擅长高转吧？只不过我们目前的电机是不配备变速箱，而内燃机配了。要是一台车只用一档来开车，估计极速都上不了100吧？那速度比特斯拉差多了。我估摸着以后的纯电车也会配备变速箱吧，只不过档位会比汽油的少很多