迈腾330豪华和蒙迪欧200豪华那个好点？

我和楼主一样的抉择。看上了迈腾，并且已经交了定金，车还没到，我现在也在纠结，明天去试驾体验一下先说外观，你既然圈定了这两个车型，说你外观都是你中意的类型，不多说！动力方面，迈腾不亏是B级车标杆，那天试驾了一下，开惯cvt的真不适应，888 双离合驾驶起来很有激情，稍微给点油就有推背感，后段加速余量很大。双离合也有缺点，就是抵挡有顿挫感，32档位。这个我感觉通过脚下功夫可以改善一些，看个人感觉，有的人可能无所谓，我开了几年CVT，所以区别明显点而已。这就看你爱他的优点能不能包容他的缺点！做工德系还是算中规中矩的，迈腾前灯尾灯很漂亮，内饰简洁舒服，空间很大，全景大天穿，逼格高缺点，配置性价比不高，隔音一般，座椅太硬。油耗方面迈腾省一点，我按600km每个月算，迈腾比丢丢省100多块油钱！以上是迈腾的个人观点，丢丢我明天去试驾体验一下，我和楼主一样在纠结迈腾和丢丢。唯一的区别是我已经交了迈腾的定金，车还没到，听说丢丢的隔音是B级车老大，这次换车主要就是为了安静点，明天要是相中了，定金我也不要了！

总结一句话，双离合相比较为成熟的AT跟CVT而言问题居多，城市拥堵路段，干式的容易过热，湿式的顿挫明显，唯一看得见的优点就是在畅通无阻的路段加速平顺而且快速。

双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。不过这里有个问题，电脑得要能正确判断出你下一个档位是“升档”还是“降档”。假设你从红绿灯起步开始，双离合先结合1档，同时预先结合好2档；等加速到了要升档的时候，两个离合器一分一合，换挡完成，快如闪电；同时电脑认为你还会继续提速，所以1档齿轮就脱开了，预先把3档结合好了，只等着你加速到了换挡时机再来一次快如闪电的换挡。如果接下来道路畅通的话，你会一直加速，然后你就可以一直体验这种快如闪电的换挡，从3档一路换到6档都没问题。突然路况问题让你需要刹车减速的时候，电脑认为你要减速了，赶紧把3档脱开，开始挂上1档准备迎接降档，但是你只是短暂的减速一下又可以继续加速了，这个时候电脑就要脱开1档挂3档了，但是还没等到3档挂好呢，已经开始执行2档升3档的动作了，这个时候就只能等3档挂好之后才能完全结合离合器。如果是干式双离合在这种情况下顿挫感不会很明显，但是会过热，如果是湿式双离合，过热的问题一般不会出现，但是顿挫感会比较明显。所以一般的车子双离合在欧美销量都不怎么样。

双离合有优点也有缺点，但是我个人认为，结合国内的路况而言，双离合的缺点要大于优点，双离合有干湿两种，一般高性能车如果用的双离合，那就干式双离合居多点，主要是因为干式双离合所能承受的发动机扭矩比较大，而且加速换挡平顺。但是如果是在城市里经常走走停停的路段的话，干式双离合很容易出现过热的情况，而且一般出问题的也是干式的居多。

蒙迪欧的油耗不算高吧，毕竟B级车呢，1.6T的车重在那，上次100元油跑了175km。大众车如果不是双离合，我也会选择迈腾。

其实没有绝对的好处，适合自己的就是最好的，当然我喜欢蒙迪欧多一点点。也不知道是不是试驾车的原因，当时试驾的时候迈腾换挡点阻尼感都没有，还是蒙迪欧挂挡清晰。

看你喜好了，迈腾更倾向行政，配置有全景天窗等，但其他配置不如蒙迪欧丰富，如果是公务员或商人可以考虑；蒙迪欧相对要个性一点了，没那么商务气。我也是在这两款车型中选，我不太喜欢行政味儿太浓的车，去4s感受了一下，更倾向蒙迪欧200豪，太喜欢旋钮排挡了，手放在扶手上，正好可以操作旋钮换挡，很轻松。两款车优惠后的价格也差不多，熊掌鱼翅总得选一个了