为什么比亚迪不生产车身太阳能充电？省去了充电桩，还更节省能源？

你第一句话有点过分，我没有从事过一天太阳能方面的工作，但你后面说的话除了上百平方米和10倍这些数据，我也全部能说出来。

以前看过一篇报道，有个太阳能爱好者出于爱好在自己屋顶安装了太阳能发电系统，并获得补贴以及并网，投资大概10来万吧，补贴大概三四万，每年自己省的电费和上网销售的电费每年可有五六千元，十年收回投资，利息全贴掉。人家只是爱好，如果想省钱还是算了吧！

比亚迪卖往国外的高端电动大巴，就相对积极地配备了顶置的光伏且车价与多年营运保养的打包式合同也是算比较贵价的，因为没有同类同档次产品竞争…搞几个光伏板子积极宣传下，是很有意义的，因为西方的*财政预算是透明的，且与选举时的施政计划政治承诺是挂钩的，让喜好环保观念的市民看到清洁能源大巴，在自己的市区运行，对当地*与市长是加分的！

呵呵。楼主太天真了。按天文太阳辐射量是1.368KW/㎡。这个值是太阳能量辐射到地球的理论最大量，还得是正午、直射、没有大气和云层、雾霾的阻隔的情况。正常情况能有个70%到达地面就不错了.然后太阳能电池的光电转换效率，正常15%左右，实验室理论上能做到30%。然后一个车的平面面积多少？按唐4.8*1.9米=9.1平米，那算算能量，1.368KW/㎡*70%*9.1㎡*30%=2.61千瓦。这点能量对于动辄需要六七十千瓦功率才能正常行车的汽车来说，塞牙缝都不够。要知道这还是理论最大值哦。除非你设计一个像飞机机翼一样展开的超大太阳能面板。否则真的会是：充电一星期，开车半小时。

感谢楼主回复，当时在深圳有看到比亚迪大巴车顶上有太阳能板，现在只知道没有了，具体是什么情况不清楚，看了楼主的连回复终地知道了．

这个主意我看到过不下十个人提了，难道汽车制造专家、科学家还比不上你聪明？太阳能有几个致命缺点，一是转换效率太低，意味着需要很大面积的太阳能电池板才能满足发电。二是太阳能发电受天气影响很大。三是太阳能电池成本不低。

比亚迪大巴上面的光伏，最主要是广告宣传作用高调告诉路人，我是一台新能源大巴！并不是为车子的行进提供动力…供电只是很次要的设计目的！为车子的低压电器，比如数百瓦的空调风机补充支援点点电力，还有车子的动作气泵系统…刹车助力系统，车门开闭气动系统，支援点点皮毛的电力如果不需要其首要的广告宣传作用…则无需要去折腾车顶光伏板子其意义不大的微小电力补充作用，直接省了成本，更好！

你要不是从事太阳能行业7年以上不要来跟我谈太阳能好吧，你知道卫星上面的太阳能板有上百平米吗？你知道卫星的耗电有多低吗？你知道卫星的电池板受到的光照强度比透过了大气层以后的光照强度要强10倍的吗？不懂科学就不要随便谈论科学，可以不学无术，不要误导他人。