我有个非专业的想法，不知道能不能实现。？
车里用两种储电设备，一种超级电容，一种三元锂。电池发动机可以使用双缸或者单缸的给这两种储电设备发电，不参与驱动，只发电。超级电容的优点好像是充电快饭店也快，很多电动大巴车用的好像就是超级电容，可以用作日常行驶，而三元锂储电时间长电池负责起步。发动机完全用于发电油耗应该会降低很多吧。这样就达到了节能的目的。。。只是个非专业人员的设想，大家可以讨论一下。不喜勿喷。。。
很青，很酸……如果是刚刚招飞的19岁小火子，勇于去学开舰载机的话…在45岁退役前，肯定可以享受到超级电容的的动力威力！在高铁上，未来，也有可能加入一点电超级电容的技术，协助制动力回收，提高点点能效，节约刹车民用汽车……暂时，洗洗睡吧
很佩服您老人家博学多才。。。。。可是看你帖子，我是看两个字一点头，看四个字一点头。。。。。。再停顿一下，回味一下，才明白意思。。。。你的排版太有特色了。
楼主，洗洗睡吧超级电容，需要再经过至少2个以上的物理化学方面，有关材料学进步的诺贝尔奖的距离，再加上外延外围的应用级别的技术普及，不断改进，不断突破技术瓶颈…实用化…才能下放到普通民间去应用！对于，我们而言，目前能做的就是不抽烟，少熬夜，安全过马路，适当补点钙……安全驾驶，让自己的寿命安全地能等到那未来！今晚，就先洗洗吧
超级电容不盲目无脑搞大了，用于类似24~48V系统，协助车子存点点电，用于启停，与短时起步助力，这个是有前景，有关试验确实有开展的超级电容的单独一截电容，其耐压是很有限的，一般在3伏特~5伏特之间假如某个超级电容的耐压是3.6v的话，留下15%冗余的话，动态充电，可以充到类似3.2v且电容物理特性不同于电池两节3000毫安时容量的手机锂电池，每一截是3.7v，简单串联后，就得到了一个7.4v的3000毫安时~锂电池组（容量与威力可以简单成组，叠加）2个1法拉的电容，每个耐压如果是3v简单学习电池串联，则变成耐压6v，但电容量变成仅仅~0.5法拉了！超级电容，需要依托复杂的大功率开关电源阵列，才能组成大型电容阵列，进行物尽其用的充放电！这贵价的由来，可以理解一些了吧
目前宝马在其i3上面，应用了一台自家的0.66升水平对置…摩托车发动机能将就一点的话，反正也是偶尔用用，还是能接受吧！
有人学习过，有关发动机的平衡性，噪音特点…吗？有人知道单缸~双缸其震噪水平表现吗？目前，对于微小排量汽车，实践比较充分的范例是日本的0.66L（k~car）体系基本是3缸结构…随着2战以来，地球人生活水平的提高，对汽车舒适度也提高，社会节奏的加快，对于发动机的功率起始要求，也越来越高2缸，单缸……算了
目前，已经有试验型的超级电容大巴…充满一次，行走5公里左右，在下一个站点处，继续充电其运营灵活性，运营成本，可用司乘空间，与设施依赖性等细节，难以与目前的锂电池大巴竞争…多年了，依旧处于试验性质…这还是对重量，空间不太注重的大巴…
别克新能源汽车velite就是运用这种结构，至于大家疑问：发动机发电--电池储能（也可插电充）----电动机驱动，多经过一次转化。官方答复是，发动机发电可以工作再最佳工况。发动机直接驱动就不一定是最佳工况。