卡罗拉和朗逸哪个质量更好？

座椅硬说明座椅缓冲材质比较单薄，短则更减少用料。大众在营造空间和豪华感方面确实很用心，但是这些营造却给使用者带来不便和不舒适的体验。比如大众为了营造车门厚重感，故意将车门铰链调教的很紧，厚重感是有了（实际上速腾单扇车门的重量比卡罗拉还要轻22%左右），但是过紧的铰链让一些老人和女性开门非常吃力。再比如大众用偏重的转向和较为迟缓的起步营造一种车身行驶稳定的错觉，其实在市区走走停停灵巧的转向和轻快的起步更能获得轻松的驾驶感受。但是有些思虑比较简单的车友恰恰吃这一套！

我没有说丰田就一定好，只是和竞争对手比更均衡实用和安全！发生的事也要尊重事实真相，连美国交通部都主动帮丰田平反了，你还拿这个说事是不是有点颠倒黑白混淆视听？我智商谈不上高，但是我更理性！我会用理性的数据和证据来论证我的观点！

我本来就不想细谈这两款车型的优缺点（朗逸真正的竞争对手是别克新英朗福特福睿斯日产经典轩逸这些入门级紧凑车型），是你非要让我把话题展开!我本身就是从质量的细节层面来分析，况且我第一句回复甚至连朗逸都没有谈到，我只是介绍了丰田对品控的一些细节！你居然还拿美国*主动翻案的刹车门作为颠倒黑白的依据。你要细谈我就陪你细谈！你挑起的事，没法收场了，还怪别人了？

干不过这个90年代产物的包括大众自己的高尔夫和速腾，包括别克的威朗，福特的福克斯，本田的新思域等等！看着80年代的普桑和捷达都熬到了前几年才停产（普桑甚至连侧气囊都没有，国内死亡最高的车型，也无法阻止它的热销），所以中国总不是不缺你们这些有“主见”的人啊！开朗逸上路是不是自杀我不知道，但是安全性低于市面上跑的现在主流车型是不争的事实！

我没说买卡罗拉的智商有多高（只是在这个价位选择了一款性价比高更实用的最新款的全球车型），但是买一个20年前淘汰平台车身技术的拉皮车型，确实智商堪忧！这些车企研发人员没有你我懂车？既然朗逸这么好，大众还要花费几百亿欧元为啥还要研发PQ35平台直至现在的MQB平台？上海大众只是将老平台的技术摊薄研发成本从而攫取更多的利润！汽车又不是古董吗？汽车是科技含量很高的产品，你说如果理性且智商没有问题的人会选择一个古董级的科技产品吗？

长城H6是国内SUV的销售冠军，通用五菱是国内MPV的销售冠军，难道是H6是最好的SUV？五菱是最好的MPV？像朗逸这种1998年平台的拉皮产物的热销(都是20年前的老古董了），是劣币驱逐良币的典型案例!朗逸、宝来、伊兰特是考验中国车友智商的车型！大众的PQ34平台早就被德国大众抛弃，不再进行技术更新，陈旧的安全设计理念，让其在与日系里紧凑车型安全性最差的经典轩逸的碰撞下都导致车身严重变形，四个车门都无法打开，中控严重向驾驶舱溃缩，反映了严重的安全隐患！（参考神车网第一期2016款新朗逸VS经典轩逸的正面碰撞）澳洲碰撞机构A-NCAP的数据分析，1998年的卡罗拉和2014年卡罗拉的正面偏置对撞造成1998款卡罗拉驾驶员假人当场死亡，而2014款卡罗拉的驾驶员假人几乎没有受到任何伤害!A-NCAP向汽车用户传达的重要信息就是老平台的安全设计是跟不上时代的需求的，老平台车型的安全性存在严重的安全隐患！再举个例子朗逸的轴距只有2600MM，为了获得不错的腿部空间，朗逸的座椅长度（深度）比同级车型的座椅长度要短4-5CM，这样造成朗逸的腿部空间不错的错觉，这种投机取巧的后果就是座椅深度不够，大腿支撑性非常差，长时间乘坐腿部会非常疲劳。还有上海大众的IQS（新车质量报告）数据，排在所有合资车企的平均水平之下，接近倒数水准！而丰一汽丰田的IQS数据甚至比一些豪华车车企的数据还要好！拿大众的品质和丰田来比，有意思吗？所以说朗逸是考验中国车友智商的一款车，如果朗逸真的很好，应该像别克昂科威一样返销到欧美市场，哪怕是东南亚市场。只敢在国内市场销售的车是好车？只有像卡罗拉这样的全球车型，经过全球考验的车型才是真正的热销车型！

每次国人非要像个受虐狂那样自虐，国产丰田的J.D.POWER成绩和北美J.D.POWER差不多，甚至更好。