那个荣的电池有疑问？

荣威说8年20万公里保百分之70以上；比亚迪号说保终身，但是不能告诉你到底保什么。你说谁的质保力度更高？或者你告诉我比亚迪电池的质保标准？

自己都做不到的事情就别扯淡了，这里有人买荣威了?有人买长城了？不照样天天说三道四的吗？还有，别东西长东西短，你又算什么东西？去过几次美国尾巴翘到天上了？

我觉得比亚迪论坛比亚迪车主或者准备买比亚迪车的比较有发言权吧？没有唐也不准备买唐却长期在唐论坛告诉我们唐车主:唐这不好，那不好？这样的东西酸啥？

从你的这些回复就能看得出来，你对电池的了解非常之肤浅，电池的技术指标有很多，所有用电池的行业，都有自己的痛点（最追求的指标），无人机行业追求的是什么？有点脑子的都知道最求的是高能量密度而不是循环寿命，手机行业也是一样，但是如果仅仅只关注首要技术指标，而忽略其他指标，三星手机的爆炸门就是最好的回应！对于汽车行业来说，初期最追求的肯定也是能量密度，毕竟汽车必须要达到一定的续航里程才有实用性，从而达到商用的标准，能量密度可以说是电动车从实验室走向商品必过的一道门槛，而其他比如说安全性（成本和电池包设计难度），充放电倍率（决定性能）还有循环寿命,这些则是决定能把车做到什么程度的技术指标，荣威这车，48度的电池配了个85KW的电机，电池的极限性能不超过2C，就汽车用的动力电池来说，这个指标可以说是非常低的（特斯拉的达到6C，比亚迪的混动更是达到13C以上），单次循环400KM的纯电动车，衰减到70%（电池的报废指标）竟然也只能质保20万公里，可见循环寿命的指标也非常低，这电池的综合指标不比目前电摩上用的高到哪儿去，当然，价格也便宜，八九百一度而已，荣威真是打的一首好算盘的，以现在电池降价的速度，五六年之后，即使这车的电池会大面积报废，到时候这电池估计也就五六百一度电了，即使整个电池包全换了，也不过2万多块而已，现在用这种电池（能量密度达到国家补贴的标准了),先把国家补贴弄到手，怎么都划算，只是坑的是消费者就是了

你天天骑电摩充电的？你1C还好吧，又不是10C放电…你锂电池那么好，就介绍给楼主呗，他的电瓶车不是一年不到就衰减到不行了么？我还是这句话，实验室2000循环不多，实际情况到不了这么多。像有些铁电池这种实验室0.5C放电2000次循环，零下30度只剩200次循环的，你就认定5C放电是2000次循环了？

你不考虑放电电流，环境温度，工作温度，就确定实际工况也能循环2000次？这么说锂电池电瓶车天天充电开到没电可以6年不换电池啦？

800次很好，你有一点了解锂电池么？还2000次都是实验室数据不说其他的，就说秦唐的电池吧，秦唐现在跑8万 的人不在少数了，5万 纯电的也不少，5万 的纯电再加上车上其他东西的用电，起码已经用掉800多的循环次数，要是电池就这么点寿命，比亚迪还怎么质保？就目前电池行业来说，磷酸铁锂电池随便哪个二线厂家，都可以轻松做到2000 以上的循环次数，三元锂做出六七百循环次数也是二线厂家的水平，而这种电池基本都是供应给电摩用的，一度电不过900块左右，真正用于汽车的动力电池，技术指标要高得多，我现在严重怀疑荣威这是为了降低成本在以次充好

谁给你说电池的衰减是这样的，除了磷酸铁锂电池是这种反抛物线的表现，其他大部分电池都是抛物线状的，也就是说，除了磷酸铁锂是前面快后面慢，大部分电池都是前面慢后面快，我以前看过国产传统18650镍钴铝三元电池的测试曲线的，200次还能保证90%的容量，500次就只剩70%了，600次就只有40%，到700次就完全充不上电了