请教一下，C5和世嘉的舒适性比较？

说实话，20W以内的车，C5的行驶感受和底盘带给你的从容自信，绝对可以，发动机噪音和低速顿挫感可以忽略了。我是晶锐换的C5，我是准备开够10牛才考虑换车的，帕萨特、雅阁和君越经常坐，觉得C5性价比最好，有钱就上A6，比C5好一些的，静音底盘虑震都不错。

好不好要比较才知道，综合试驾其它车再对比你会发现C5优势很微弱的，就一个所谓的底盘舒适性能拿出来说两句之外别的和人家比也许还都是劣势。发动机低速噪音大怠速抖动等等连人家的A级小车都没这种毛病，还有变速箱匹配顿挫的问题。至于说高速安静一些那是因为被风噪胎躁给掩盖了。。。

C5与世嘉，静音减震有区别；C5，换上那几个动力组合，就是皇冠、奥迪的感受。反之，那几家伙换上C5的底盘，亦然。2.0的世嘉尤其是两厢，是好车；1.8T的C5应该也是辆好车。

1、世嘉方向盘重，长途没有C5舒服；发动机噪音大、提速慢；空调功率小，制冷效果差些。2、世嘉底盘感觉偏硬，C5底盘韧性好，有点像坐船。

貌似好多车友都是世嘉换的c5我的是1.6AT的世嘉换的2.0的c5个人认为好的不止一个档次，我比较满意，好车买不起，c5就非常喜欢了

1.6世嘉换1.6TC5，舒适性明显C5强太多，换过C5就知道什么是长途不累，而且还有长途不腰痛噪音C5也好不少，关键是固特异轮胎的胎噪和锦湖轮胎差不多

为啥？我最后一次重复，以后不会再回复一样的问题，有个东西叫‘成本’，有的成本是看不见摸不着的花的代价很大，挤占了大量的成本，在看的见摸的着的地方就自然要下降，很少的企业在还在坚持，PSA尤其是雪铁龙是这样的，其实他们也在慢慢改变，只是改变的没那么多。我以前雪铁龙的车上刹车系统全是博世的（油壶、卡钳、esp、abs泵等等），节气门西门子，自动空调的所有步进电机都是beier，德国产，倒车镜里面的电机EIN牌？（没记清楚，写着madeinholiand），车上轴承基本都是进口的skf，就连容易挂的后轴承都是skf的。对了，前天看到了预张紧安全带忘记品牌了，看做工非常好。发电机是法雷奥的，大灯也是，这么多年了，也没有变黄。车上的球头换下来的，基本都是trw的。还有玻璃升降器，bose？查了下，也是大名鼎鼎的车窗系统厂家，4个车门都是一键升降的，电机上面都是6根线？比那些就两三根线的贵好几倍。等等，修车的时候，稍微留心下，就会发现很多很多。你开习惯法国车了，开别的车会不习惯的，车是讲究底涵的，俄从开C2后来换的C5，我开c2的经历，法国车是个很奇怪的产品，他们造车不接受市场的建议，只把他们认为要有的就必须装。。。。导致法国车的八万的小两箱车助力转向系统代价高昂（一般都是25W的车才会用这种助力转向）。ABS向来是最高版本（10来W的车用奥迪A6一个级别的ABS感觉很滑稽）。从不改进他的变速箱技术（现在早换成六速变速箱，无顿挫），一如既往的顿挫。估计组装抑或设计的时候都在打情骂俏，导致法国车的小毛病多。法国人生性怕死，导致法国车的安全技术越来越好，在欧洲已经不在沃尔沃之下来，带来的后果就是车身太重，油耗增加！（现在带T的，油耗低很多）在现在的群里广西钦州的一个兄弟,叫"冰蓝车手",最有发言权了他嫌C2空间小,换成了斯巴鲁森林人最后感受:TMD什么全时四驱,还没C2开起来有信心,关键时刻底盘松散的很底盘是个复杂和烧钱的东西，从某种程度上说，甚至比发动机还烧钱，牵涉到的环节一环扣一环，用模拟器、用风洞都不能完全搞定。不过底盘也不是一镜走天下的事，封闭式赛道底盘和WRC底盘要求就不一样，很明显，在前者领域，法拉利和保时捷有着更丰富的经验和测试数据，后者，则是PSA的天下。在商业化民用领域，PSA的扭力梁、C5、C6（法产）底盘技术也独步天下。底盘的问题出在，在日常应用中，这是一个可以被人们忍受甚至忽略的环节。打个比方，没有发动机，车就不能前进，所以发动机很关键，这是人们已经形成一致性的常识~但是没有好的底盘技术，并不影响车辆大致上的使用，只是，不能获取一个更好的或舒适性或运动性或节能性诸如此类的极限享受而已。底盘的好坏显示，用同一套发动机和传动系统，包括油液，由同一个人驾驶，用不同的底盘在同一个赛道跑圈测试，在跑了N圈的综合测试后，得出的数据才是具有最终说服力的，可惜大多数消费者并不看重这个。普桑发动机套在夏利身上，能开就行。

我是世嘉换C5过来的，最有体会，从优点来讲C5强世嘉太多了，如静音，底盘，舒适性等，C5真是好太多了。缺点是C5在城市路况下，没世嘉灵活，加塞儿什么的，肯定世嘉好。高速C5动力肯定好于世嘉，高速爬坡，世嘉120以上明显吃力，但C5悠起来似乎并没怎么踩油门的感觉。去开开压井盖和过减速带就明显感觉到两辆车的差别。