标致4082年车，火花塞报废，烧机油，什么原因导致的呢？

没听说过烧机油还和汽油标号有关

我3万换的火花塞，情况和你一样，只有一个有积碳

要只是5W40的真机油只是稠些，不应该出现这样情况，如果你是在电商买的机油出现的情况，估计就是买上假机油了，网上百分80会买上假机油。

烧机油导致的火花塞积碳严重

和机油没关系和你加的汽油倒是有关系。

我去年也烧机油一次，烧干机油灯报警了。推断应该是换了假机油，还是在京东自营买的道达尔9000.后来再换机油再没出现过烧机油。火花塞可以用洁厕灵清理下还能用，我的还是原厂火花塞现在快6w还在用没有异常。

跟你平时加的汽油应该也有关系，标致这发动机就得细粮

我也是1.8自豪，跑4.2万公里后更换了原厂火花塞，当时只有1个略有积碳，但是都是燃烧颜色非常正常。建议试试银美孚，新车配方这款机油，个人感觉，发动机挺适合。机油加3L大概到刻度尺的一半或者稍低，跑降低几格之后可再添加一点。另，用好的机油滤清器。用正规加油站的汽油。

那就是发动机自身问题？18自豪

1.8自豪，难道说是共性问题吗？

不会又是1.8的吧？

化油器？这是啥年代的文章？

40的油和火花塞没关系，按说40的油比30的油稠一些，所以烧机油不是你换40的油的问题。要非说油的问题那就是假机油可能会这样。

机油黏度不一样肯定不会导致火花塞熔断，40黏度高了发动机声音闷一点，油耗大一点而已

我的哥，发动机舱里面写的那么大的字要求“0w30-a5b5的机油”，你不听还能怪谁

多大排量

1.2的？

(1)可燃混合气过浓。通常没燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极上炭化，导致发生火花塞跳火不正常现象，直至连炭而损坏。但是可燃混合气过浓的原因，通常是化油器油平面过高、化油器主空气量孔堵塞，和空气滤清器芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风门卡住不能全开，或加浓阀运行异常，也会造成可燃混合气过浓的原因。(2)发动机“窜机油”。发动机运行过程中，若排气管冒蓝烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使大量积炭进入火花塞电极，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称“发动机窜机油”。对于二冲程发动机来说，要检查机油泵泵油量是不是过大，其4M杆袖封和止回阀是不是失效；对于四冲程发动机来说，应检?活塞上的活塞环，尤其是油环是不是磨损（正常的活塞环侧隙为0.015~0.045mm，使用极限为0.12mm)。再卸下进气门，查看其头部及背部有没有积炭和湿润油垢。如气门与气门导管磨损严重，气门导管油封硬化或油封唇口磨损过度，会造成其配合间隙过大而失去密封作用。这两种异常情况，最终都将造成气门摇臂室的机油，在进气总和时，沿气门杆身被吸人气缸内，造成烧机油现象。对此，应视其磨损情况，区别更换气门导管、油封或气门。(3)在点火系统中，磁电机失磁、点火线圈（高压包）和电子点火器内部“假短路”、发电机输出端和点火线圈输人端的导线连接处松动或“假搭铁”，以及不正确的点火提前时间，如不正时，都会影响点火性能，而点火性能不佳，会直接造成火花塞电极积炭。(4)注意火花塞的型号和热值是不是符合使用说明书的规定。若选用的较使用说明书低1挡或两挡的热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点火），最终导致火花塞电极熔融而过早损坏。火花塞本身在安装使用时，还有些不易被发现的故障也影响点火性能。例如，火花塞密封不良、火花塞固定不牢固、火花塞绝缘体破裂等，应及时调节或更换。(5)如曲轴箱机油加注过多，若其通气管堵塞，会使曲轴箱内压力升高而得不到平衡，在发动机进气冲程时，窜人燃烧室，形成烧机油，而从排气管冒出浓浓黑烟。无论哪种情况，只要机油进人燃烧室参与燃烧，就会在燃烧室和火花塞上产生大量积炭，*电极上和瓷质绝缘体上的积炭会产生灼热点，使火花塞烧蚀；侧电极上积炭则会因潮湿而具有导电性，使部分或全部高压电流与火花塞搭铁，导致火弱或无火，均会使发动机不能正常运转或不能工作。