四轮电子辅助在车辆限滑中的作用多大？
看下http://www.autohome.com.cn/drive/201608/891340.html测试，即“全新标准启用9款50万内越野车集中测试”报告中，关于滑轮组测试，h9和驭胜均依靠四轮电子辅助功能就可在前后各1轮着地时顺利通过。这样是否可以理解，在日常道路行驶如城市雨雪天出现路滑时，依靠车辆的四轮电子辅助功能就可有效完成车辆的限滑处理，由此即可部分替代后桥锁的功能，提高了车辆的通过性。注意这里不包含越野的恶劣场景使用，个人理解这一问题，一定程度上解答了新H9舒适版没有后桥锁时，对日常道路限滑的处理能力，请高手普及下。
开启4L，后桥限滑EGD也设定为随动开启，不需要人为再去开启。后桥限滑开启后进入预备逻辑判断有没有轮速差的状态，摆线油泵准备工作，一但轮速差出现就会对后桥差速器进行差速限制或到完全差速限制，就是压死，这样的脱困就是瞬间的完成的，另一侧轮胎有附着力后就不会再始终压死离合器片。没有差速限制或完全限制的后桥差速器装置，很难完成连续交叉轴的地形，和排量什么的关系不太大。而且这套伊顿的后桥限滑EGD，我从厂家的详细介绍里看，包括方向盘角度，刹车踏板信号，节气门，轮速等很多信号集成给处理器后会按需工作，而并不是按下开关才会工作，个人认为在沟里穿的时候和过康恒沟的时候起作用的不光是电子限滑，那不过是制动系统功能中的延伸，后桥EGD也在工作。电子限滑在城市湿滑等情况下效果很好，遇到更复杂的情况就有点有心无力了，2700这样性能很不错的车就是没有后桥锁，在交叉轴路况前后各一轮打滑，只有前后轴硬连接的状态下，前后桥都是开放式差速器，按差速器原理车就没有驱动转矩可以前行，在有些路试的发出的视频里可以看见，2700的电子限滑完全起不到任何作用。仅供参考
电子限滑对日常雨雪天气的安全行驶是有很大帮助的，减少车辆因打滑而产生失控的概率。但是对于车辆陷入泥泞、冰雪、砂石中的脱困还是要依靠差速锁来帮助。因此，电子限滑是替代不了差速锁的功能的。