刹车6活塞和4活塞区别,这个问题有什么好的解决方案？

碟型刹车系统,使用液压活塞钳压刹车片(Brake PaDS)在刹车碟上,通过摩擦力消耗动能制动汽车。
如果单是需要较大的钳制力,可以使用不同的液压组件产生, 要多大力有多大力。
但光靠加大钳制力提升制动力很快达到极限, 因为制动片本身有极限摩擦力, 加上制动碟和制动片的大小不变, 增加压力产生的高温很快就会烧掉。
还有一个更早发生的问题, 是制动衰退(不一定是正确名称,可查 Brake Fading)。
这是当刹车组件温度升得过高, 制动片的材料加上液压油的变化会令制动力衰退。
如果下坡时一直踩刹车, 会感到需要施加的压力越来越大才能保持汽车不加速下坡, 就是这个现象。
所以提升制动力, 最好的方法是换更大的制动碟。
碟的直径大了, 卡钳径向往外移, 在同样的压力下能产生更大的制动力矩。

制动力增大, 产生的热自然也增大。
一方面大的碟可以更有效散热, 但也需要用面积更大的制动片。
制动片面积大了, 不需要更高的钳制力但需要把钳制力均匀分布。
这样便需要作多点钳制。

一般小车前制动可以用一对液压活塞卡钳，钳压制动片*位置
所谓大四活塞刹车即使用加大的两对活塞，钳压制动片较接近两端的位置
大六活塞如此类推, 即三对，是很大的卡钳才会使用
4活塞卡钳 - 4 pot caliper
6活塞 = 6 pot
值得一提的是，更大的钳制力不等于更大的制动力，因为轮胎有极限摩擦力，制停了轮胎ABS启动，任有多大的制动力矩作用在制动碟上，结果刹车距离还是差不多。减低刹车距离，轮胎最重要。

高规格的制动组件可以保证刹车效能的稳定性，不会出现制动力衰减，适合频繁使用重力度制动的场合。即赛车。