求助一个关于胎压监测的问题？

冷车胎压在2.2~2.5之间都是正常的，一般建议的冷车胎压是2.5，这样油耗会更低，而且高速行驶的时候胎压能控制在3.0的安全胎压范围值之内，其实不同车型的轮胎胎压的要求都是不同的，对于轮胎胎压的最高和最低限制要求都是不同的，同一款轮胎装在不同的车型上胎压的要求都是不同的，所以最佳的胎压并不是一个固定的值，而是根据不同的车型来定的，每一款车型的标准胎压值都在车辆的用户手册上或者是油箱盖内侧还有车辆b柱下面副驾驶位置都有标注的，虽然说厂家给出了最佳的胎压值，但是也要随着温度的变化而改变，夏天温度比较热，建议胎压降低0.1~0.2，冬季温度比较低，建议胎压上调0.1~0.2，

无论是内置式还是外置式都是属于直接直接胎压监视系统的范畴，两者的功能和品质均可以满足使用要求。在这里我们梳理下关于这两者的争议点，大家自己判断。争议一：价格很多人都有这样的论断：内置式的比外置式的要贵，所以内置式的质量会比较好。贵的比较好？这一说法看起来没毛病。但当你真正去汽车配件商城查询的时候，你就会发现，内置式的价格确实普遍比内置的要高，但是外置式的也有标价上千的，而内置式的也有不少是在400元以下的，所以说价格并不是最终选择产品的标准。争议二：操作性内置式的既要去修理店安装，又要做动平衡，拆装和更换要多花工时费，而外置式可以自己动手更换，简单又快捷。相信很多人都看到过此类论断，而我们想说的是，内置式操作起来固然繁琐，但你也要想想它有5-8年的使用寿命，相比于外置式1-2年的寿命，可谓是一劳永逸呀。外置式充气时还需先拆下传感器，而内置式无影响。这样比起来两者都不占便宜呀。争议三：精确度及稳定性都说外置式的监测精度不如内置式的，这一点确实存在。外置胎压监测产品的误差略高0.1-0.2bar，在响应速度上也会有所延迟，但在实际测试中，两者的监测精度和稳定性都是趋于一致的，目前有很多新的外置式胎压监测，其性能和稳定性已经弥补了原先的技术缺陷，现在也只有老式的外置式产品才有这样的弊端。

这个一般来说问题不大的，正常的情况下，它要的监测系统需要定期的校准，只要你的胎压的监测系统出现了相关的问题，或者整体的车辆的胎压，出现异常等情况的话，就需要重新的进行标准了，一般来说如果你自己不懂操作的话，可以参考一下说明书里面的相关的情况的要求，我可以直接到你当地的一些相关的4s店或者轮胎店，叫师傅帮忙看看吧，总体来说问题不大的。

窝子现在标配的胎压是转速传感器获取转速信号，判断*是不是胎压低的因为*缺气会瘪，瘪了直径会变小，开出去相同的距离，大*比小*转的圈数少，所以当你的一个轮胎转速明显高于其他轮胎的时候，系统就会认为你胎压有问题了~但是车子是允许左右*转速不一致的，这样转弯的时候会减少对转弯半径内侧*的磨损，通过差速控制可以实现车辆脱困，提高通过性。所以这个校准，最好实在高速直线行驶的状态下，尽量少的有转弯，变道对转速信号进行干扰的情况下进行~我曾经在4S检修胎压，4S技师试车校准的时候就是找了个长直线道路，60的速度跑了一段