请问车子不是每天要插电吗？不能自己边走边充电吗？

看具体路段了。如果是堵车，油转成电再电驱合算。如果是高速，肯定是燃油直接驱动合算。这个和电机、发动机的最佳工况速度有关系。正因为这个原因，所以丰田混动，市区堵车和红绿灯路段，开油转为电然后电驱来达到省油的目的，但是在高速上因为直接油驱动更合算，所丰田混动在高速的表现，就是一般燃油车的水平（其实高速上也是直接油驱，电仅仅只在急加速中有使用）。

不用插电的是弱混。电池容量很小。纯电只能开3~5公里。日系非常成熟，市区油耗6左右。但如果是市区持续拥堵，导致电量消耗完了，也能开出9~10的油耗。高速油耗比市区略高，一般在7左右。混动雅阁、凯美瑞都是这一类。优点是非常实用，缺点是拿不到补贴，所有都和燃油车一样，在限行限牌的城市享受不到新能源车福利。另外如果像唐这样续航里程较长的插电混动车，有充电条件，每天固定上下班路线的话很大几率可以做到0油耗。不过不充电的话，综合油耗会比弱混的油耗高。我的唐一直不充电，现在综合油耗在10.5左右。

在朋友面前说：我这日系合资的，很省油的。朋友说：哇，这么高级的车，比我的省了1升多油，太值得了。于是心理美滋滋的。这不是享受吗？

你说的那几种应该都不在国家新能源补贴目录里面吧，唐是插电式混合动力，可以在不加油的情况下持续使用，只要你充电，另外它不但可以边走边充，还可以原地就充

如果是你这种计算价钱的话，几百几千万的车怎么算？不光是技术路线不同，还有车所带来的其他附加享受也不一样，那些都是价值所在。

当然可以自己充电啊，但是你自己充电的话也是靠油烧出来的，你这样子多不划算啊，肯定是自己用充电桩充电好。

只要具备有充电条件，使用后能即时补充电量，以免耽误下次使用。在电量不足的情况下，车辆行驶中也可以充电。

假设一辆紧凑级非新能源型，只烧油的节油型前驱节能家用车，在工信部的百公里测试水平可以做到5升(为了方便整数计算，过后你们可以*换成具体4～5的某个值)燃油车百公里5升x9.5度电热值～49.5度4驱中级SUV插电车～23度电百公里这23度电，其中的30%目前我国在是绿色能源或者核能提供，其中的16.1度电为燃煤与天然气发电德国的可再生能源发电，甚至已经近半数法国则大力折腾高比例的核电在未来的20年内，我国有望将绿色能源与核电的占比从30%，逐渐提升到40%左右