五年后，唐可以发展到怎样的水平？

五年后唐要发展到什么水平真不知道，不过唐400应该可以，因为现在不是已经有了ev续航300的吗？就是不知道价格了

5年后固态电池已经量产，高续航电车可以达到800-1300公里。纯电动车市场全面启动，国家新能源战略取得成功，电动汽车成为中国继高铁之后的另一张世界名片。

自己都在给亲朋推荐比亚迪，不知道哪来的这种“自信”？我觉得除了工作与生活两分开，推荐是生活、贬低是工作外想不出别的理由。

我觉得电池小型化，提高充电效率是电动车的一个发展方向，但从现有的技术来看，电动车发展了100多年，技术上并无实质性的突破，靠充电能跑出几百公里还真是个未知数，我也许为混动应该能对节油起到一定作用，丰田也好，比亚迪也罢，都是遵循这种技术，以现有的技术，靠比亚迪绝对搞不出革命性的东西。至于说5年后的比亚迪，我认为如果比亚迪品牌形象得不到提升的话，以今年这个销售业绩，比亚迪这个品牌能不能存在都不好说，2018年新能源20万的销量有可能，但加上燃油车的总销量，能不能超过2017年，真不好说

无需外充电的本田雅阁混动号称一箱油长途能跑1566km，是不是比5年后电巡航400的唐加一箱油53L还跑得远？

5年后比亚迪，量产能量密度为200WH/kg的电池包没有问题，但量产250WH/kg的电池包比较困难。目前唐100电容量是23KWH，而唐400电池容量要80KWH，可能性不大。估计最多到唐150，否则没有价格竞争力。另一个是定位问题，一般纯电200以上的插电车定位是增程电动车（类似i3增程），引擎偶尔使用，因此引擎体积小功率小，油箱小。而唐定位是性能车，引擎和油箱都要大些。而吉利、传祺、荣威、奇瑞都不走性能路线，地方法规会限制这种大油箱产品上牌。5年后工信部会提高PHEV的门槛，纯电里程会增加（目前50KM），车企会紧贴标准。

纯电可以到400公里了，还加什么发动机，把发动机的地儿腾出来，再加一块电池，直接搞个续航800公里的纯电不就得了。

纯电150~200就足够了，再多了真没意义了，5年以后，也许电池重量会减轻20%，但除非有革命性的新材料出现，否则电池容量的进步将是较为缓慢的，充电的效率也许可以更快的增加，5年以后，或许可以减少到一半的时间