请问2.4顶配有车道保持功能吗？

你没了解使用过就说不行。原车acc有些情况下也会失效的。那按照你的说法，acc失效撞了，也是不行。那你也百度下这个死亡的责任认定。

说说我的实际体验：1、自适应巡航系统很好用，尤其是在高速公路行驶，配合车道保持很有自动驾驶的感觉，高速公路的缓和转弯只要车道线清晰，可以自动转弯而无需干预；2、在城市道路低速跟车时也很省事，始终保持与前车距离，可以自动停车仪表显示STOP，起步时需轻踩油门，唯一问题是与前车距离较大容易被加塞；3、车速超过70公里，车道保持激活，本田的车道保持好就好在是使车辆始终保持在车道线的中间位置，有偏离趋势即发出警示并自动修正，而不是压线后才发出警示，所以，变线前要打转向灯，否则就要和方向盘较劲了；4、碰撞缓解功能因为没有具体数据支持不清楚在多快的速度可以制动停车，在车速低于30公里时出现过急刹车至刹停的情况，自己也真没有勇气实测一下，防碰撞的预警提示很好，警示灯、仪表信号、方向盘震动可以有效提醒驾驶员；5、交通标志识别这个功能很多人感觉意义不大，其实多走走国道省道就发现还是有用的，比如在限速70公里的道路上进入限速40公路的路段，在进入和解除限速时都可以通过仪表显示加以确认（没有检测到新的限速交通标志牌之前，上一个标志始终保持显示）。说说需要注意的几点：1、夜间、有雨雪雾的天气、车道线不清晰的时候，系统的识别率和稳定性不好，务必谨慎驾驶；2、较长时间不扶方向盘，系统会检测到并发出报警，但是否解除车道保持就不清楚了，不敢继续试下去了；3、方向盘自动转弯仅仅是较为缓和的弯道，稍微角度大一些是不行的，这个我试过；4、自适应巡航功能最低设置车速为30公里/小时，在前车驶离且车道空旷时会急加速至设定速度，感觉不太舒服。最后补充一点，右后视镜的盲区监测只是后视摄像头，很好用，很方便，在行驶中完全可以取代右后视镜，但是没有距离传感器以及警示灯或警示音。（复制我的帖子你看一下，纯粹个人感受）

那按照你这样说法，acc，车道偏离都没用了，手动开车最安全了。其次你没分清楚自动驾驶的等级。特斯拉2.0已经升级全自动的。

刚才看配置，豪华比智睿多了无匙和电动座椅的花巧配置，但少了ACC和你说的车道保持，还贵一万，想不明白～

1.acc非常好用，大概可以减少2/3的疲劳度。2.安全超感里面只有灯光震动提醒经常会起作用，主动刹车一般不会触发，因为在触发前驾驶员就先采取措施了。3.右侧摄像头非常清晰，角度比后视镜大三倍，雨天，傍晚优势很大，晚上噪点比较多。4远程启动可以提前热车或者提前开空调，但是距离不远，夏天可以提前开空调，站树荫下等车内凉一点再上车。其他车道偏离，保持，限速什么然并卵，并不实用，自动驾驶更别想。

有的，这个就是hondasensing安全包的一个功能，2.4的智睿和智尊有的。车道保持LKAS是时速大于70时，如果能识别到路上车道标线，会自动打方向，保持在车道*。这个功能和车道偏移抑制RDM的区别是：LKAS自动保持在车道*，RDM在你偏离车道时才会把你扯回来，换句话说，一个主动一个被动。这个车道线晚上也能识别出来（仅限高速、快速路），还是挺实用的。纵观各品牌，本田的这套主动安全包是最便宜的，才8000块。