我来解答38号的问题？
近日38号测评中心对领克01做出较客观的测评后，引起了论坛里车友的纷纷热议，作为一个还未拿到实车的爱车人士，我对测评中的几点重要的低分给出几点解决方案，希望厂家也能看到，对其改进有所帮助。1.电子档杆逻辑问题：38号测评发现R和D档切换需要拨两下，若拨一下都是先进N档，而N又是不常用档位，造成操作不便。个人愚见和解决方案：个人觉得可能是工程师从安全考虑设计了拨两下，试想如果拨一下就切换成功，那么高速行驶时突然误操作的逆向档位势必损坏变速箱齿轮，除非设计时禁止多少速度（如5km/h）以上的切换无效，由此设计的可以考虑拨一下切换。或者第二种方案，就是时间设定，拨一下的时间小于1s的为切到空档，大于1s的为切到反向档，类似于车门的锁止的短按长按。2.自动启停逻辑问题：38号还提出领克01的自动启停是根据车速来的不同于其它车，会造成堵车是不必要的麻烦和频繁启停不省油。个人遇见和解决方案：自动启停如果只依据车速来确实会有这个问题，比如堵车时的开开停停场景和小坡度的蠕行都可能造成误促发自动启停功能。最好的解决办法是同时依据车速和刹车深度来，当车速低于某值（如5km/h）且此时刹车踏板深度大于某值（如2/3深度）时促发自动熄火，完全松开刹车或者轻点油门自动点火。3.转向和回弹力度忽轻忽重问题：38号指出转向力度回馈忽轻忽重，使操控不省心不省力，一定程度影响驾驶操控感受。个人遇见和解决方案：可以通过两个参数设定来调节转向和回弹力度，一是车速，二是方向盘角度，系统设定车速越快和方向盘角度越大时所需的转向力度和方向盘回弹的力度越大，反之亦然，由系统根据两者参数计算所得，如果领克是电子转向助力则更好解决。个人认为这些都是软件方面的问题，可以根据参数调整重刷固件解决，希望厂家和工程师及早测试调整和升级固件，为广大粉丝和准车主带来福利，为自主品牌树立榜样、标杆！
是这样，我们日常驾驶，如果经常车道保持产生干扰，说明你驾驶习惯不好，要么是偏离车道，要么是转向不打灯。这个系统能潜在纠正不良驾驶习惯，促进安全驾车。38赛道行驶，又偏离又不打灯，系统干扰是最大的。另外也说明38日常驾驶习惯有问题你的测试扫除了领克一个最大的问题，很多人会放下心来。
我个人是比较欣赏38号车评的，感觉他分析的相对而言还是比较客观、专业的，这次他对领克01提出的改进建议也是比较中肯的。这次对领克01的测试也许是推出的太仓促了（也是刚拿到车没几天吧），而且像他这种比较注重车辆驾驶操的车手对车上的一些电子设备基本上不太感兴趣，从他的言谈中也能听的出。而且他还说到，领克的转向回馈力问题即使在日常驾驶过程中也是存在的，因此我感觉他车上的车道保持肯定一直是开启状态的。
我估计38号应该意识到自己判断上的失误，也听到大家的网络声音，估计在下期和VV5或者Q3的对比视频前会做个说明什么的
38号应该是没有关闭车道保持，因为视频里他说为了测试车辆他打开了所有的车辆配置功能，这样的话当跑到赛道边缘的白线时可能会促发车道保持系统，应该会干扰转向的感受
我甚至可以大胆猜测，如果38号测试时关闭车道保持功能的话，圈速还可以跑的更快！因为所谓的转向回馈力度问题肯定会影响他跑圈速时的发挥的。
今天就38号所说的转向回馈力度问题特意再次去4S店试车，上车第一件事就是关闭车道保持，试了大角度打方向、紧急变道、直角转弯，确定没有转向回馈力度或大或小的问题。转向手感很好、回馈力度也很线性，大家可以亲自去试驾感受下。
今天又去试驾了，试的是4驱，上车第一件事就是关闭车道保持功能，然后各种高低速变道、直角转弯。试驾下来我可以负责任的说：转向手感、回馈力度对于日常驾驶来说（我也没那条件和水平像38号那样上赛道测试）绝对没问题，转向手感很好、回馈力度也非常线性。另外4驱悬挂的确要比2驱硬些，还有4驱加速时发动机声音感觉要比2驱的悦耳些。
明白人这才是正解我当时一看38视频就明白因为我自己之前试驾了两种速度不同的转向手感在极速下会出现38说的诡异但是对于平常驾驶会很舒服