请教各位了, 关于S6 !？

首先去除2.0的，动力最弱。1.5T全部手动，适合够买，至于说保养费用高，看去哪保养咯。我自己买油买配件，每次也就300不到，一万公里一次，而且个人觉得1.5T在三款车型里是最省油的，我的油耗累积表显7.2，实际7.9。其次可以购买2.4自动的。三菱老旧发动机，4at，也可靠，就是油耗巨高。还有楼主买车用途是什么，如果是自己代步还是买轿车吧，拉货买五菱，拉人买个宋max福美来F7等MPV，不建议买任何SUV。

车子这个东西一般第一批小白鼠的会上一些撑门面的配件比如早期本车型登录普的轮胎但是很多不合理的设计也是存在的撑门面配置缩水从第一批铺货后的市场反馈后开始，有选择性减少如轮胎等成本，但是会对合理性作出优化，一般经过两代的优化后进入最稳定，但是很多地方也都进行了成本控制利润压榨如有接替产品有计划上市，那么前期车型会最大限度的被榨取剩余价值，车子的各种能减配缩减工艺成本的地方会最大化的缩减，就我个人观察11款的前原装塑料保险杠就比后边的质量好了不是一点半点，还有各种喷涂工艺，见了很多方控一键启动掉漆不成样的，而我的11款依然完好，可见一斑吧。言归正传，就本车型而言，建议12后半年的和13款实际公里数较少的隔音方面我个人一直认为这车的水准也就一半成品，前门两指宽近一米的超大门缝直通发动机舱，从未改善从这点来说这个的隔音永远也好不了不是加个四门隔音棉就能解决的事儿所以不用纠结隔音了全系都这熊样一并回复楼上15套车主我20一样全合成，一样理论1万保养，但是我不这么做，因为不是你光用了好机油就能满足一万不伤发动机的，需要结合的客观太多了，空气质量驾驶激烈程度机油滤芯质量等等吧但是作为涡轮车全合成是必须，而自吸就能有半合成甚至矿物机油的选择这就拉下了成本就算保养费用持平，多个套的故障率总归要多一个的，更何况是缸体无法寿终正寝的15套搭配还是个二手的

那您觉得2013款劲悦版2.44AT的这个怎么样?会不会油耗越来越大,噪音越来越大呀?还有就是您知道2013版是不是比2014版差点儿,好像2014版做了不少改进,特别是隔音方面.

油耗越来越高就是我说的那种国产机壮年期较短的情况我个人2.06年车市区前2年9个左右2年后9-105年10 6年11-12现在没有1块钱1公里也有9毛多了200块钱市区也就230左右吧可能跟车子越来越多交通越来越堵也有一定关系吧毕竟小马拉大车的配置最怕频繁起步和低速行驶高速表现油耗也高于前4年所以归根结底的说如果你是打算过度一下无所谓那几个油车子好开才是硬道理建议不要超过2年就行了如果你打算长期开建议还是放弃国产机真不是我崇洋媚外毕竟国产发动机的制造工艺和精度科技度还仅仅处在襁褓期暂时还没有特别能拿出手的发动机水准的

谢谢了！目前有台2012年底的2.4高配，实表5万公里4.5万元，价格到还行，就是担心两点，一，越开油耗越高呀，有人说市里都到13个油左右了。二，越开噪音越大，请问是这样吗？

详细分类为国产机2.0MT三菱机2.4AT国产机2.4MT国产机1.5T国产机2.4AT最耐操的是三菱机的2.4AT本质：老旧（成熟）机型几乎所有国产机车进口机头的鼻祖缺点就是油耗高最中庸的是2.0MT没太出色的也没太短板的中规中矩起步效果优于1.5t，尤其是最大负荷状态台下起步感觉明显跑起来后动力相对其他搭配较弱，但是也能接受。总体表现就是不管起步也好还是市区或者高速也好只要不是急脾气都能满足市区油耗大于1.5约等于2.4（全段小马大车的弊端）高速油耗大于1.5小于2.4）最罕见的是2.4MT貌似上市没多久就相声匿迹了个人观点本车型最佳动力搭配，也是能进入城市SUV的动力水准的基本搭配最受争议的1.5T二手车的话非常不建议考虑且不说起步动力如何毕竟小机器带大车的动力都是靠牺牲发动机寿命换取的（把车子想象成老太太，把机器想象成裹了小脚，把涡轮想象成轱辘鞋----小脚老太太穿轱辘鞋的即视感）我无法想象这车起步7个大人 空调压缩机 行李 半坡是何等的残忍，据论坛不少车友反馈都有后悔，当然跑起来的动力还是能让大多数车主满意的，而且仅仅有1-2人的话起步的短板也不是很明显，反正和2.0一样都是起步肉，所以对起步时的短暂动力不足也就选择性忽视，毕竟还是可以通过操作来弥补的。不过呢听我认识的BYD某工作人员讲这机器缸体是无法长期承受涡轮机带来的负面影响的，也就是很难寿终正寝，接盘侠很受伤这配置适合新车开5年就换车，买二手的就算了另外套的保养和维修要高些，可以选择性忽略所以综合下来你可以考虑价格较为便宜的三菱机2.4AT（第一批在其他做工上我个人认为还是相对厚道的）价格在3w-4w的2.0MT，建议买年份新点的毕竟国产机的壮年时间较短你懂得价格在4w左右的国产机2.4AT同上如果运气好能遇到2.4MT价格也合理的话也能作为重点考虑