骁途的CVT变速可靠吗？

不和你讨论了，你啥也不懂。有电磁阀的变速箱会打滑？变速箱只会怪电磁阀，电磁阀一坏变速箱就报废了，根本不存在打滑的可能。

cvt不可能打滑，这是工作原理决定的，只会坏，即使坏了也不会打滑，这个问题没必要讨论了，自己百度一下基础变速箱理论。

cvt变速器还是温和驾驶比较好，毕竟车到手后日后的开销得自己出。驾驶习惯暴力的尽量避开吧，真金白银还得自己花

这是啥时候新闻了？新款骐达已经不用cvt7了，现在改款用cvtw/p了。明显区别就是电磁阀减少了，变速比扩大到8.7:1了。新款变速箱100%不会出现钢带打滑现象了，因为新的变速箱只要有打滑的前兆变速箱就彻底坏了。

从14年到现在尚未爆出铃木使用的7速CVT有问题，而同样杰克特的老东家尼桑却焦头烂额。据说是铃木看出了变速器发热问题给他加了冷却管路。

CVT7能够实现7.3:1的宽变速比，得益于副变速机构与带轮系统的配合工作。通过在从带轮输出端接入副变速机构，可以实现扭矩的二次放与缩小，从而获得比市场上多数传统AT更宽的变速比范围。这台变速器实际上是2ATCVT的结合体，因为要兼顾变速器的小型化，还要提高传比，可能限主从带轮的尺寸，而增副变速机构失为个奇思妙想般的设计。新骐达装配的就是这款CVT7变速箱，可实际表现却让人跌眼镜，故障率居高下，很多车几万里以后异响严重，甚至还有出现故障码P0846，变速箱失灵。有骐达车主问我这个问题的处理方法，在骐达论坛观摩很多案例以后，我找到了变速箱维修的权威专家同研讨，经过他们实践的量维修案例分析，答案的确是令人沮丧的：这台CVT7设计上是有缺陷的。CVT7已经出现的问题包括速啸叫，门越声音越；出现钢带打滑的故障；出现P0846故障代码，对应的是压传感器B报警。其实这些问题都是由个原因引发并断扩的，那就是变速箱的电磁阀。知道厂家是为了成本考虑还是其他原因，将原老款CVT的换挡控制步进电机取消，改为由电磁阀控制，如此的确成本下降，但电磁阀的负荷非常，在行驶中变化运非常频繁且要承受巨压的电磁阀会堪重负，造成柱塞阀体产生磨损，旦超过规定的差尺寸，系统压就开始失灵。对于高度依赖压控制的CVT变速箱而言，系统压失灵就是意味着系列灾难的开始。压失灵，会造成钢带夹紧力失灵，钢带随之会产生打滑。同时CVT7的主从带轮高置，完全依靠压强制润滑，失去可靠润滑的轴承也开始磨损，轴承有了松旷以后速啸叫就出现了。而另个缺陷呢，则是变速箱压系统压力监测够敏感，以至于很多车主等到故障码出现以后去维修，已经产生很多连带损坏了。建议cvt7变速箱车主，保时候经常检测下变速箱故障码，如有P0846出现，及时维修要拖延，以免产生更多损害。变速箱要定期更换，建议每5万里更换NS-3变速，变速保持干净会减电磁阀阀体的磨损。换要采用循环换机或者底壳放二次置换，中途点火操作变速器二十分钟右，放再新。因为变矩器的旧只有通过变速器工作才能循环置换出。否则放了旧新过是换半，新旧勾兑而已。每十万里拆洗底壳更换滤网纸质滤芯。驾驶尽量平顺，经常急速频繁变化变速比，会让电磁阀负荷更重提前磨损。发现及时的话，需要拆解变速箱，只要拆下底壳更换阀体就可以。而市面上除了翻新全新阀体以外，并没有所谓的改良型阀体存在，更换阀体变速以及电磁阀，上工时费的话市价般在3000元右质保年，而拆解变速箱更换轴承等其他受损配件，往往就要5000-8000元的代价了。另外有车友反映的车噼啪声，暂时没有复原现象的方式，因此尚未找到问题源。质保期出现变速箱异常的车友，要积极索赔更换新的变速箱，而因为这个先天缺陷，并能保证更换或者维修以后劳永逸，所以建议骐达车友联合积极维权，要求厂家真正拿出诚意，彻底解决固有隐患。我也没搞懂为啥轩逸之类的就没啥事都是用同样的变速箱啊？？。。