A4l和雷车is，选哪个？

楼主问的是具体两款车型。摆出来说。没扯那么远，扯到平常人见不到、马路见不到的。平常用车与超跑、赛车怎么扯到一块？本田在超跑、赛车上的一点几个T的小排量发动机搞出1000多马力。跑一次就必须更换。在平常车上就自产机油，闹到CRV停售。难道要楼主买超跑、赛车且天天忙于更换发动机？另外比车价更是不着边，奥迪有自己定位，其它属母公司。应该拿出布加迪威龙、兰博基尼与雷克萨斯比。这是母公司给与的不同定位。

只考虑运动型，那绝对是IS，操控比A4运动好很多，A4个运很快，但不运动。家用A4更合适，毕竟大了一些。还有，他俩差价有点大。IS卖的最多的FSPORT落地一般都要40以上。还有哈，别听那些人说和锐志一样，他俩完全不一样。发动机，变速箱，地盘，没有一样的，平台都不一样。

从看车到定车总共花了一个下午，is除了太小，空间没法接受，还是很不错的，内饰真的好，高级车的感觉～～最后还是45运动～～is空间硬伤。

看你说的，第一感觉就觉得你没开过A4L，看你帖子发现你所说的A4原来是A4肉，虽然都是A4，但是底盘调教和驾驶感受完全不一样，A4L底盘很硬。Is舒适谈不上，动力完全没有，操控就那样，还是Es好，至少空间大，坐着舒服。

那是走量、降低门槛的2.0T低功的A4前驱吧。在2.0T低功还有什么运动可言、前驱后驱之分？那3缸1.5T更纯粹笑料。

底盘软那是看与谁比？比宝马3系是软，可比凯美瑞、ES硬得多。论转向，A4最小转弯直径11.7米（2016款A4官网提供数据），小于所有发动机横置的车如凯美瑞、ES，而与3系、C级相当。因为A4全系与3系、C级都是发动机纵置，为两侧留出空间，获得更大的前轮摆角。至于转弯，全凭习惯和感觉。正是因为转弯的感觉，才造成前驱车容易转弯不足、后躯车容易转弯过度。改变一下打方向的时机和动作快慢，感觉就不同了。正如在前面拉或者在后面推超市的购物车过90度弯一样。其实同一辆购物车，在前面拉或者在后面推，转弯半径都相同。

我和我哥们前后一个月提的车，他提了雷克萨斯IS300FSPORT我提了顶配的运动A4L出去玩大家都愿意做我车，IS空间确实小了一些，但是质感觉得也是上乘的特别是*仪表盘

补充上楼。除非楼主只要车厢室内舒适感觉，不要驾驶、行驶性能(那也该是雷克萨斯ES而不是IS)。否则A4L45四驱为最佳选择。看近期日系车技术，学人家欧洲车涡轮增压，结果自产机油，闹到CRV停售；新出TONA底盘向欧洲车靠拢，扎实是的确比以前扎实，就是后排中间凸起赛过欧洲车，以至于新凯美瑞后排空间明显不如迈腾，成为硬伤。至于激光无缝焊接，则属于学习态度问题——不肯学。