请教：XC60/90 的T8 是双模/三模驱动，不是四驱车么?(翰德五代)？
请教各位：原本关注XC60T8,但一个朋友建议我买XC60T5高配！理由是T8的60和90都是机械前驱 电动后驱，前驱和后驱之间没有中间传动轴，是完全断开的！（这点不同于宝马5系以上的混动，那些可以实现四轮同时电动，或四轮同时机械传动）也就是说不是翰德第五代的四驱系统！按照他的说法行业里管这种模式称之为双模驱动，不是四驱，或“伪四驱”！当纯电动行驶时是后驱，那不太适合北方地区冬天！纯机械时，那就是前驱车了！所以，一般在市区开，且的经常充电（动能回收电很慢），才能在70~80公里内实现四驱！长途和轻度越野时，基本就靠前驱了！是否是这样？那位给指点下啊？
刚刚也看到本站对XC90T8的测试了，确实单轮无法过。不过这个是逻辑层面的调控，现在软件不断升级后会不会好些呢？
这么看来T8的四驱其实是很强的了，至少从账面数据来看，后桥能得到240Nm的扭矩，而且还能单后轮得到100%的扭矩。前桥采用横置发动机和变速箱，动力可以几乎不被损耗的传到前轴（纵置发动机需要进行一次动力的横纵转换）而普通T5车型最多能实现前后桥50:50的动力分配，后桥最多能得到350/2=175Nm的扭矩，而单后轮仅仅靠电子刹车辅助显然得不到全部的175Nm的扭矩。（而且后桥需要通过2次动力的横纵转换，横置发动机和变速箱转换为->纵置传动轴->再转换后横置后桥）最终后轮得到的动力会更小。综上来看T8的车型的4驱能力会比T5甚至很多专业越野车强而且强得多。
宝马5系混动的技术含量是比较低的，比较容易实现。但劣势么也很明显。首先动力较弱，发动机和电机作用在一根轴上，动力辅助有限，所以这车加速不快。其次电动机介入容易顿挫，宝马加了两组减震器才做到平滑。减震器么你懂的，时间久了性能会下降，然后就不那么平滑了。
1，北方冬天也不是时时刻刻开雪地。就算你在黑龙江，绝大多数时间也是开公路，300多马力的后驱宝马也一样开，更别说沃尔沃80多马力的电后驱。打滑的地面切换到awd模式即可。至于宝马5系的混动系统只是P2模式，电动机位于发动机和变速箱之间，辅助向后轴输出动力，根本不存在四驱模式。所以你可不要被销售忽悠了。宝马X1混动是基于ULK前驱平台开发的，这才有后轮电动机驱动的四驱。2，一直开四驱模式当然费油，一切四驱车都比两驱费油。费油的原因在于四轮动力干涉，而不是发动机能量转换。发动机直接驱动电机的能量效率高达97，这是位于发动机旁的高效能发电机ISG在起作用。xc90T8那么大的车子，完全不充电开市区道路的综合油耗只有10不到哦。
它的电池放在中间，而不象其他车型放在尾箱或座梯下，是否会安全些？它这样放重心不是高了？四个弹簧是片簧吗？求教
非常感谢你的专业讲解！还有2个问题，想请教确认：1、看到BMW5系的混动，可以实现四轮同时电动，或四轮同时机械传动！而XC60T8,只能是在纯电模式下，是后驱是吧！那这点不适合北方冬天！不知道T8为什么这么设计？2、“驱动后轮所需的电力也由发动机直接发电，同时给电池充电并保持20电量，电池不参与放电。”的这种设计模式是费油的，且反而增加了一次能量转化，有能量损失，同时由于电池影响了邮箱容积，现在又耗油去发电，那请问里程会比纯油模式减少，是否是这样呢？（这样的混动意义不大）谢谢！
XC90的4驱方案是GKN提供的eAWD。GKN同时也给保时捷918，宝马i8提供电动力传输方案，在这方面GKN的方案没有可比的对手。拿来和传统的四驱方案比没有什么意义，四轮是技术和价格都远高于传统方案。