新唐还有纯电动的？

混动动力更好，但是我买的话，我更偏向纯电版本。因为纯电版本可以续航500公里，彻底告别汽油，动力应该也能超过路面80%以上，绝对够用

老款唐纯电0—100也能达到6.5秒，纯电唐没有了发动机、波箱、油箱这几坨重家伙，当然电池增大也会增加重量，空车总重和插混差别不大，可能还会轻点。如果用更大功率的电机，可能会在5秒左右。

看暴料说，大概是年底，应该是500的续航。看宋EV400的定价，唐EV500的定价估计和混动唐差不多。

实际续航100到200公里的车主，存在里程焦虑。从论坛大家的发言看，E5车主存在里程焦虑，E6车主基本不焦虑这个。说明冬天寒冷条件下能跑200到300公里的车，就可以比较好的满足市场了。也就是说综合工况续航上400公里就够用，目前电动汽车已经具备这个技术水平，能达到这个续航就没必要推出换电池方案了。晚上人休息车充电，正合适。

SUV就是一家人出去浪的，我是坚决不会考虑纯电动中大型SUV的，纯电动的车适合市区代步，追求舒适低能耗，考虑买部秦IIEV

再举个生动的例子就比如宝马的新能源专属动力平台i3其外围是小型级尺寸(类似飞度嘉年华的身形)但因为是新能源电动的专属动力平台，其划分给动力前仓的尺寸是是类似微型车的！只划分了一个类似奥拓～f0微型燃油车大小的动力前仓！将剩下更多的空间与长度划分给了i3的乘员仓！使得这个小型尺寸新能源汽车平台，其司乘空间有着跨级的表现……司乘空间不比紧凑级的高尔夫小！但车身制材重量负重，依旧是小型车的水平！

用紧凑级新能源专属平台，来做铁壳纯电车就可以获得中级尺寸～燃油车平台的司乘空间！而车身重量方面，依旧是紧凑级的负担达到能效～能耗费效比～成本……多方面相对优秀的表现

开发新能源专属的汽车平台，在新能源领域深化竞争，是非常有意义的这类新平台，常常可以实现同比传统燃油车跨级的轴距，跨级的司乘空间因为机电动力系统相对燃油内燃机更紧凑化与轻量化一些这类专属平台，无需去将就燃油动力总成的体积与重量，无需划分较大的空间给动力前仓无需为妥善固定与妥善悬置肥大的燃油动力总成，去耗费有关的车梁车身金属制材……这类新能源专享的平台，前后轴的布局也比传统燃油车，更灵活，更容易实现跨级的轴距，与整体的一个大号车底电池安置空间！比如比亚迪的新能源专属平台e6e6，紧凑级外围，老捷达的长度，却能获得2米83的宝贵轴距，司乘空间有跨级的表现！车底2轴之间～一整块的大空间，有利于电池包的布局当然，e6，是天生劳苦骡马的命，为电动的士而生……工业美学颜值表现，太平庸