比亚迪为什么不研发一辆加速一般的插电车？

这么说吧，假如电动车会是以后的未来（电池瓶颈总会解决的），那么插电混动会是未来到来之前的过渡，而不是省油的混动。可能比亚迪觉得汽车电动化是未来趋势吧。

品牌力不行，如果车子出来还没有亮点，就更没法卖了，所以总要有一个能抓住人关注点的东西，唐刚上市时搞的战番邦营销，其实效果是非常显著的，迅速的拉高了知名度

极速150，提速10秒开外的混动车有一辆，就是旧版荣威950fcv，虽然是氢能和电池混动，但是驱动就是一个电机，新版的极速是180km，提速进10秒了。

你能举个例子么？市场上哪一款插混是“提速10.5，极速才150，官方都没有提油耗指标，参数全无亮点”的f3dm换logo的？吹牛皮能打个草稿么？

都知道老王喜欢座自家新车。某天，某路上，老王自家车不停被车超，超了的车还故意在前面点个刹车，而且还不只一辆。于是，叔可忍？就因为我是byd？叹了叹气，对身边的老李说:记住这些车，以后只能让他们看我尾灯。。。。这就是byd的执着！！！！

不只是电机功率，和电机类型也有很大关系。比如特斯拉使用的中国产的异步交流电机，价格便宜，但是加速快；比如比亚迪使用的资产的永磁同步电机，价格较贵，但是加速比交流异步电机慢。

加速快慢，区别只在于电机功率，这个成本差不了多少，多花比较低的成本获得一款加速猛的车，还能卖比较实惠的价格，何必去做蜗牛车

必须淘汰f3dm呀，发动机电动机并行，提速10.5，极速才150，官方都没有提油耗指标，哪来的油耗极低？非官方有2.7油耗的，而现在任何厂家都号称有小于2的工信部油耗。所以f3dm技术参数全无亮点，比亚迪不得不自家放弃掉。f3dm的最大贡献就是它是比亚迪入门插混的试验品。