雨燕空调压缩机频繁启停吸合是咋回事？

兄弟，你的空调查到什么原因了吗？我的也是频繁启停，关键有时候前挡除不了雾，只能开窗，冬天冷，麻烦告诉一下，谢谢

膨胀阀不在机舱里啊，在仪表台里，不容易直观地看到或摸到。膨胀阀作为制冷四大主要部件（压缩机、冷凝器、膨胀阀与蒸发器）之一，是制冷管路高低压区域的一个分界岭，经冷凝器散热转变为液态的制冷剂在这里突然减压喷射成雾状进入蒸发器去吸收热量并转变为气态。即便用手摸到膨胀阀，它自身也不会吹出凉风的，它就是一个机械式可在一定范围调节流量的阀门。

汽车空调的压缩机基本都是旋转式的，在体积、震动、噪音和吸排气效率上要优于往复活塞式压缩机。过去家用冰箱、空调用的均为往复活塞式压缩机，但现在很多也都采用旋转式压缩机了。更换压缩机肯定要将制冷剂放掉，其他地方没有什么需要改动的，换好后需要对系统抽真空并打压（打入高压氮气）检漏，确认没有渗漏后再按标准充入制冷剂。注意，断开压缩机高低压管路后，在更换压缩机这段时间最好用塑料布临时密封这两个接口，以免空气中的水分进入，因干燥过滤器内的硅胶一旦吸附饱和了水分，将失去吸附制冷剂内微量水分的作用（再好的制冷剂也不敢说自己100%不含水分），这点在空气湿度大南方尤为重要，西北干燥地区会好得多。

之所以这样设计，那是因为我们还有不用制冷而需要开鼓风机的时候（例如开暖风、开自然风），如果没有单独的A/C开关串联在电路中，那么我们一开启暖风的时候压缩机就跟着启动运转了，而此时我们是要让车内升温，压缩机却跟着制冷，在风道内冷热源遇到一起相互抵消，结果是又浪费燃油又达不到所需要的暖风效果。还有一个开关也是与鼓风机调速开关、A/C开关串联在一起的，那就是空调管路上的高压保护开关。当高压区的压力过高时，此开关断开触点使压缩机电磁离合器因失电而令压缩机脱离发动机曲轴的驱动，也就是让压缩机停机，以保护空调管路免受过高压力所带来的伤害（各段管路及冷凝器、蒸发器、压缩机吸排气阀片都是有一定耐压程度的）。

温控器造成的故障，一种是不会停机，另一种是不会开机。传统的温控器采用气体感温包作为控制开关动作的传感器，感温包内的气体一旦渗漏，会造成热胀冷缩行程的变化，最终影响到温控器所预设的动作温度；而现在采用的基本都是热敏电阻，就是一个可受温度变化而改变自身阻值的电阻器，自身发生故障的几率非常小。

只要制冷正常就没问题。压缩机的动力来自发动机曲轴，怠速时候发动机的转速才几百转，压缩机的启停自然会很明显；而车辆跑起来后，发动机的转速少了也要在1500转以上，发动机输出的动力上来了，而压缩机所需的动力并没上升，相对而言压缩机占用发动机输出动力的比例降低了，所以就感觉不到它的启停了。

手动空调，温控器感应的是蒸发器表面温度，以此为依据来控制压缩机的启停。鼓风机的风速越大，车内空气在蒸发器处循环的速度也就越快，带走蒸发器表面低温的作用也越显著，使得蒸发器表面不能很快达到温控器令压缩机停机的温度，所以才会有您说的现象。用三档风速，压缩机的启停频率较用二档风速会更低，四档风速还会低，这是正常的现象。

鼓风机调速开关与A/C开关是串联关系，它们控制的是压缩机电磁离合器的电路，这两个开关必须均处于接通状态下，电磁离合器才会吸合，压缩机才能启动运转。