唐DM4.3秒加速疑问？

如果真的是为了4.3做个很多加强，加5万也合适。就怕是只做了动力的加强，甚至是向特斯拉，只是软件的加强，底盘各方面没有变化，那就不合适了……

有道理，支持一下。我也认为到了4秒区间01每提升0.1秒都会付出巨大成本，差异绝对在看不见的地方，不仅仅是软件版本不同。但通过现有信息研判，车辆行驶状态4.5秒版仪表盘显示最大峰值功率是350KW，而4.3秒显示是400KW，或许这也是原因之一。

我猜测是因为新唐更换了后电机提速做到了4.3秒，但是比亚迪又觉得4.3秒买20多万以后的再出车不好定价，但卖30多万起步又卖不掉，所以标个4.5秒权当4.5秒的去卖。

这跟调校有很大的关系，也就是说，顶配的4.3，其实通过刷软件的方式，其他款也能做到4.3秒。但是有一点不一样：安全使用寿命。别小看提升这0.2秒，因为这是01加速，动力需要在尽可能短的时间里，全部释放，那么，与动力总成相关的零部件（例如曲轴、连杆、传动轴、齿轮等）所承受的瞬间扭矩是非常大的，因此提速高的车型，零部件的强度等级和加工精度等级都要提高很多。加速能力达到一个极限后，每提升0.1秒所需要付出的代价和成本，则是呈梯级甚至是几何级数上升的。正所谓“百尺竿头更进一步”是比较难做到的事情。如果把这种加速想象成一个爆炸的场景，就容易理解很多了。通过修改ECU软件的方式，虽然普通款的DM也能去到4.3秒，但是由于相应的部件并没有经过强化，那么，整多几次01加速，过够瘾了车也该出问题了。呵呵……，一般来说，量产车是在性能、可靠性、经济性和平均使用寿命等指标上，寻求一个平衡点。这个平衡点，是通过大量的计算和实验数据得来的。因此，无论哪个品牌，几乎每台量产车都会有设计余量。很多喜欢进行性能改装的哥们，其实无非就是把这些设计余量给挖掘释放出来罢了，代价是产品的使用寿命将大幅缩短。国外资深的性能玩家，在改装动力总成的情况下，会对相应的子系统也进行改装，这样才能在提高性能的同时，提高产品的可靠性和使用寿命，但代价是高昂的改装费用，有时候改装费用比车子本身的价格还高都一点不奇怪……，不过，人家喜欢的就是折腾的过程，以及享受自己动手后的成果。这种人我见得多了去了，千万别搞他的车，跟你拼命的份都有。呵呵……，有点扯远了……新唐顶配车型所标称的4.3秒加速能力，作为厂家当然是在确保与普通版本相同使用寿命的前提下，所能达到的性能高度啦。断然不会仅仅只是刷个ECU就放出来，砸了招牌不说，弄出命案来这玩笑就开大了。因此，在许多相关的方面都需要进行强化。例如，生产齿轮的材料，由4号钢材改为选用9号钢材，把铸造曲轴换成锻造曲轴等等，所以，你别看零部件的尺寸是一样的，但是生产零部件的材料和零部件的生产工艺不同，零部件的成本将大幅上升，有时候翻几倍可能都不止。最简单的是去轮胎店随便问问：同尺寸的铸造轮毂和锻造轮毂，看看它们之间的价差，你心中就有点谱了。具体到新唐，顶配车型比高配车型贵了5万块，配置并没有高到哪去，其实成本用到哪了，这下就该清楚了吧。呵呵……，那么，具体到个人而言，这0.2秒的性能提升与付出的5万块钱人民币之间，究竟更在乎哪一个，这个就是因人而异的问题了。话说回来，其实新唐的4.5秒，已经是非常强悍的一个性能了。对于同级别的车型而言，其零部件的要求等级其实已经很高了。至于说咱们日常使用的时候并不是经常干01加速的事，那么，相应的，换句话来说，就是产品的稳定性会更高，产品更耐用。简单的来说，就是普通的家轿吧，同一款车，温柔驾驶的用户，车辆使用寿命一定大于经常暴力驾驶的用户。打个比方：性能车外形拉风，深圳这边，经常有女孩子开的是性能车，但经常在城市快速路上跑40，高速路上跑80，这还不算，进了收费站或者过来拥堵点，目测她的01加速是20秒以上。像这种用车条件，她们手头的性能车，开到淘汰，动力总成都跟刚过磨合期的全新车一样。呵呵……既然咱们很少机会开新唐DM去下赛道，日常使用也很少会用到01加速的极值，那么新唐的4.5的能力对于一般用户而言，是否就没有存在的必要了呢？答案肯定是否定的。机械产品的使用寿命是与使用强度有很大关系的，既然设计的等级高了，那么使用强度不大，则产品的使用寿命和可靠性也就高很多啦，呵呵……，再说了，人类对速度的追求是贪婪的，永无止境。强悍的机动性能，在关键时候往往可以让你迅速离开危险境地。就拿我来说，虽然已经过了喜欢飙车的岁月，更多的是趋向于正常驾驶，但我也订了新唐DM版。性能对我而言，就像银行的资金一样：可以不用，但一定要有！！！更何况，能做到4.5这个性能的SUV，才卖30万，实在是太划算了……

应该是和车身的一定要重量，有关吧，不过具体应该还要问下客服了解一下比较好起步应该电动汽车应该比较快一点