如何看待30家上市公司布局氢燃料电池车？

结论就是国家肯定是要加强对燃料电池汽车的扶持了。说起这个命题，不得不先提一句2018年5月中下旬国家先后密集出台了大批低产量新能源车取消购置税补贴、大量上市公司布局燃料电池技术等相关行业大事件，虽说两者之间未必有关联，但又似乎摆脱不了干系。我们都知道国家的新能源汽车布局是大势所趋，如何快速推进这一产业的高质量发展，以及多条腿走路似乎成了一个刻不容缓的事情。所以在近几年我们也能明显感觉到氢燃料电池车是“火”起来了，先是清华大学宣布攻克燃料电池关键材料催化剂产业化生产难题，紧接着上海也宣布《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》，这是地方*首次在氢燃料电池汽车方面拿出具体政策，随后又有诸多城市跟进。除了政策上加强对燃料电池行业的扶持，不少于30家来自于汽车制造、传统能源、电机电气等多个行业的上市公司，已涉足或者加强加氢站、燃料电池系统、整车制造等相关领域。燃料电池车有什么优势值得如此大动干戈？现阶段我们都知道中国是把未来新能源汽车押宝在纯电动车型上了，然而事实上现阶段的清洁能源尚处于过渡阶段，传统的燃油车势必要经历从轻混动、插电混动，到氢燃料/纯电动等数个发展阶段的进化。纯电动是最终目标这没错，但是就可预见的将来，电怎么来、电池技术进展缓慢等问题都使得一步到位纯电动时代不那么现实。发展氢燃料电池车型并不是为了直接与纯电动车拼一个你死我活，而是完完全全的资源互补关系。在诸多可再生能源当中，氢能源就完全可以充当着一个“转换者”的角色，换一句话说就是扬长避短，把不能大量/快速储存的电能转换成氢储存起来。问题来了，现在的氢是怎么来的呢。目前工业制氢主要有天然气电解、水电解、褐煤气化重整、污泥沼气重整四种手段。另外工业副产氢也能够有效地利用起来，炼钢焦炉气以及盐电解都会大规模产生副产品氢。清洁发电也呈现爆炸式增长，风电、水电、核电等产生的过剩电能无法储存，运输成本及损失极大，如果把这些本身多余的电能用来转换成氢气，则完全是废物再利用，真正做到了不带来一丝副产品。用电有波峰波谷，多余的电能无法储存，如果用这些多余的电能转化为氢能就可以储存起来，并且绝对的环保，如果我们将晚上的电能转换成氢气，不仅能够储存，同时对电网的冲击非常小，假如未来中国真的发展出拥有几百万台电动车的年产量，那么电网或许会不堪重负。我无法肯定氢燃料电池是最好的清洁能源，对于电能、氢能来说各国现状不同，且配套设施也存在一个鸡生蛋、蛋生鸡的问题。我认为现阶段*式的发展EV车型，充电速度过慢、电池技术落后产生的里程焦虑都导致了用户体验极差，我们明显因为孤注一掷而错过了一些更好的解决办法，这就是为什么要如此大动干戈进军燃料电池车领域的原因。

氢燃料是未来，三元锂电池是现在。