特斯拉一直都在亏损中，新能源造车如何转亏为盈？

近年来，在国家政策扶持以及低碳环保的观念共同推动之下，全球范围内都掀起了一股电动汽车热潮。特斯拉作为纯电动汽车，在世界范围内知名度比较高。但是据相关的数据统计发现，特斯拉自上市以来，只有4个季度实现了净收益，其余时间全部处于亏损状态。据悉在今年的第一季度，特斯拉亏损已经超过7.02亿美元。那么在市场形势如此严峻的情况之下，新能源车企又如何才能够走出困境呢？首先，想要实现盈利必须要合理的进行成本控制。据资料显示，特斯拉虽然销量一直非常火爆，但是其采用的电池一直都是由松下电器来供应。而电池成本则占据了造车成本的40%以上。其实与特斯拉情况相同的新能源车企有很多，想要实现盈利，一方面要选择合适的电池合作伙伴，另一方面也可以自己建立电池工厂并且完善电池技术。例如我国的比亚迪汽车，旗下的新能源车型大多数采用自产自销模式，电池利润不会被分走，自然也就不用担心会长期出现亏损了。其次，目前电动汽车相较于燃油车型来说受众还是比较少的，大多数的消费者对此仍存有顾虑。一方面是担心电动汽车技术不够成熟，安全性有待观察，另一方面也是由于相关的配套设施并不完善，给用户带来了很大的不便。虽然目前一些车企已经提供充电桩免费安装服务，但是能够普及的范围比较小，人们的出行仍然会受到一定程度的限制。所以对于新能源车企来说，只有不断的完善相关的配套设施，才能推动电动汽车发展。最后，纯电动车型相较于燃油以及混动版车型来说，局限性还是比较明显的。一方面是续航能力不足，无法满足长途旅行的需要。另一方面虽然比较节能环保，但是动力输出有一定缺陷，大多数的纯电动汽车都面临着上坡慢，跑高速力不从心等问题。再加上电动汽车电池容量衰减，使用寿命比起燃油车型来说要更短一些，所以消费者自然也就不愿意买单了。而针对这些问题，唯一的解决方法就是努力提升技术水平。综上来看，目前新能源汽车发展仍然处于上升阶段，但是所面临的形势还是比较严峻的。想要在激烈的竞争压力下生存下来并且转亏为盈，广大新能源车企还需要不断的精进技术，提升自身实力。

作为最便宜的特斯拉，MODEL 3预订量现已经超过37万辆，要知道这可是预售两年后的产品，为保证能按时供货，特斯拉官方甚至不得不砍掉一部分重复的订单。尽管特斯拉的销售一直异常火爆，但从特斯拉成立至今，都没有实现过真正盈利，一直处于亏损状态。然而作为特斯拉目前唯一的电池供应商，松下电器却赚得盆满钵满。据公开资料显示，特斯拉MODEL S电池容量为85KWH，采用了8142个3.4AH的松下18650型电池。特斯拉工程师通过有效的电力管理系统解决了三元锂电池安全问题，其电池价格为416美元/KWH。因此特斯拉P85的电池成本为35360美元，相比85070美元的售价，就电池成本占了车价的41.6%。要知道这35360美元可是特斯拉电池成本的采购价，若抛开MODEL S P85的销售利润，那电池至少占MODEL S制造成本的50%以上，甚至更多。显然，特斯拉目前至少50%或者以上的利润被松下赚走了，特斯拉亏损也就是理所当然的事情。2015年特斯拉全年销量仅为5.05万辆，而这样的销量根本无法分担高额的运营成本，更加无法分摊当初投入的巨额研发成本。同时，由于无法实现规模经济，其边际成本更是一直居高不下。因此，作为特斯拉三级阶梯式发展战略的第二梯次，MODEL S造成企业亏损是必然的。毕竟MODEL S的价格快接近十万美元了，这已和传统D级豪华车一个等级。相比传统D级车有着将近半个世纪的技术沉淀以及市场基础，MODEL S显然还无法直接与之竞争。MODEL 3如此异常的火爆销量，让特斯拉一方面谋求自建电池超级工厂，一方面不得不去寻求新的电池合作伙伴。目前，特斯拉已经和韩国LG化学、三星、以及SK进行了商务会谈。LG化学曾表态说，“期望赢得与特斯拉业务上的合作，并且承诺提供一个好的价格和供货周期”。事实上，目前国内多数自主电动乘用车即使*给了很大补贴也并无多少利润，很大一方面原因也是因为电池成本高昂，而比亚迪自产自销的电动车模式则取得了丰厚的利润，这或许是电池代工出身的比亚迪能在电动车领域脱颖而出的关键原因。特斯拉现在似乎也领悟了过来，开始与松下联合建超级电池工厂了。

这个以后就是趋势，即使是亏损，以后也会盈利的，但是，个人感觉，到底是真的亏损还是假的亏损，这个就不做讨论了，以后新能源就是趋势，走向平民化才是他们的趋势，才能转亏为盈！