离合器的操纵机构
离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。
按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式的。
人力式
又可以分为机械式和液压式的；
助力式
的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。
本部分主要介绍在汽车中应用较多的机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操纵机构，其中液压操纵机构应用最多。
一、机械式操纵机构
机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。
杆系传动机构如图2－27所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。例如东风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。
图2－27杆系传动机构
绳索传动机构如图2－28所示，可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和汽车。例如桑塔纳、捷达汽车离合器的操纵机构中，采用了绳索传动机构。
图2－28绳索传动机构
二、液压式操纵机构
液压式操纵机构的示意图如图2－29所示，主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。
图2－29液压式操纵机构示意图
1－离合器踏板2－主缸3－储液罐4－分离杠杆5－分离轴承6－分离叉7－工作缸
下面以桑塔纳2000GSi汽车的离合器为例介绍其液压式操纵机构的构造、拆装、检修。
1．离合器液压操纵系统的构造
桑塔纳2000GSi型汽车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图2－30所示。
图2－30桑塔纳2000GSi型汽车离合器液压操纵系统
1－变速器壳体2－分离叉3－工作缸4－储液罐5－进油软管6－助力弹簧7－推杆接头8－离合器踏板9－油管总成10－主缸11－分离轴承
储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。
离合器主缸的结构如图2－31所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔均开放。
图2－31离合器主缸的结构
1－保护塞2－壳体3－管接头4－皮碗5－阀芯6－固定螺栓7－卡簧8－挡圈9－护套10－推杆11－保护套
A－补偿孔B－进油孔
离合器工作缸的结构如图2－32所示，工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气而影响操纵时，可拧松放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。
图2－32离合器工作缸的结构
1－壳体2－活塞3－管接头4－皮碗5－挡圈6－保护套7－推杆
A－放气孔B－进油孔
2．离合器液压操纵系统的拆装、检修
1)离合器主缸的拆卸与分解
(1)取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。
(2)从主缸上拧下进油管和出油管接头。
(3)拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。
在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。主缸分解过程是：取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。
2)离合器工作缸的拆卸与分解
拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。
工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。
3)主缸、工作缸的检修
主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。
想一想：如何检查活塞与缸筒之间的间隙？
4)离合器主缸、工作缸的装配
主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行，但装配时应注意以下事项：
(1)零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、挡圈、缸套等零件上涂一层制动液。装合后推杆在缸筒内运动应灵活。在放松(不工作)位置时，主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间，两孔都开放。工作缸上带有塑料支承环，安装时外表面要涂上一层薄薄的润滑油，工作缸推杆末端也要涂上润滑脂。
(2)安装离合器工作缸时，需要用一个适当的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。
5)离合器液压系统中空气的排出
离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：
(1)将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。
(2)在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。
(3)排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。
(4)连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。
(5)空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板*行程。
三、弹簧助力式操纵机构
为了尽可能减小作用于离合器踏板上的力，减轻驾驶员的劳动强度，在有点离合器操纵机构中采用弹簧助力式操纵机构。
如图2－33所示为某汽车弹簧助力式操纵机构的示意图。当离合器踏板完全放松时，即离合器接合，此时助力弹簧轴线位于踏板转轴下方。踩下离合器踏板，踏板绕自身转轴顺时针转动，压缩助力弹簧，此时助力弹簧实际是起到阻碍的作用，即助力弹簧的伸张力产生一个阻碍踏板转动的逆时针力矩F·L，但这个力矩是比较小的。当踏板转动到助力弹簧的轴线与踏板转轴处于一条直线上时，该阻碍力矩为零。随着踏板的进一步踩下，助力弹簧轴线位于踏板转轴上方，此时助力弹簧的伸张力产生一个有助于踏板转动的顺时针力矩F·L。在踏板后段行程是最需要助力作用的，因而这种弹簧助力式操纵机构可以有效地减轻驾驶员疲劳。
图2－33弹簧助力式操纵机构