电子刹车系统靠谱吗？

刚提车时候，速度100踩刹车，感觉有点走搓板路的感觉，制动效果模糊，很不理想。一周后把原厂胎换成PS4后，加大到235了，再同样的试刹车，完全不同了，刹车超级给力，完全没用虚位，比原来开过的所有真空刹车都要强。这时候才真正明白轮胎的重要性！

这个是电子助力，即使电子系统失灵，你一脚踩下去也会通过液压推动刹车活塞，只是会变得很重。和真空助力一样的道理。所有的车，刹车踏板和刹车活塞都是硬链接

电控的都属于间接控制，多了一道控制程序，复杂了，可靠性肯定不如传统的那种，就跟现在的电子助力方向和原来的机械液压方向一样，手感和反应都慢一些。

我说的不是电子手刹，这车整个制动系统是电子的，夏东在车评说，这车是由电子来判断刹车制动的，这车不是传统的机械油压刹车

真空助力就是有一个由真空形成的外力来辅助你制动,,,让你踩刹车的时候感觉很轻而且力量也更大,,,踩得住.如果只是液压,的,刹车就比较费力而且效果还不怎么好.像那些拉的重的货车就是用的气刹..什么是电子手刹？电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。随着技术的进一步发展，如今的电子手刹在传统手刹功能上延伸出了AUTOHOLD自动驻车功能，它并不仅限于用按键代替机械手刹，而是彻底解放人使用手刹的这一动作，让日常用车更简便。如今在汽车上应用的电子手刹技术一般分为两种，一种是与机械手刹更为接近的拉线式驻车系统，而另一种则是与刹车卡钳集成在一起的驻车系统。其中，拉线式电子手刹保持了传动机械驻车的内部结构，但由于其结构复杂造价颇高，作为早期产品的它如今已经被淘汰，目前拥有电子驻车的新车中很少有采用这种结构形式的。而卡钳集成是则是目前采用最多的电子驻车形式，卡钳集成式电子手刹完全抛弃了传统手刹中的机械结构，将整个系统电子化，并通过ECU与电动机原件进行控制，不仅减轻了车重，整套系统的耐用程度，生产成本都有不同程度的优化。电子手刹有哪些优点？（1）车厢内取消了驻车制动手柄，为整车内饰造型的设计提供了更大的发挥空间。（2）停车制动由一个按键替代了驾驶者的用力拉驻车制动手柄，简单省力，降低了驾驶者尤其是女性驾驶者的操作强度。（3）随着汽车电子驻车控制技术的不断发展，该系统不仅能够实现静态驻车、静态释放（关闭）、自动释放（关闭）等基本功能，还增加了自动驻车和动态驻车等辅助功能。如大众车系上安装的AUTOHOLD自动驻车键，它就能够完成上述功能，由于它将动态稳定控制系统介入到了电子驻车制动系统，使得驾驶更安全、更方便。电子手刹的缺点一旦失灵，车主无法自行处理曾经的机械手刹如果出了问题，懂一些机械构造的人甚至可以当场修好，而且如果是卡顿、润滑不足等问题的话，我们依然可以继续使用。而电子手刹则不同，因为其构造全部为电子设备，一旦某一部分损坏会对整个电子手刹系统造成不可逆的破坏，简言之就是坏一点儿都用不了，而且我们还无法进行维修，如果是在公路上出现这种问题，危险系数可想而知。汽车严重亏电时驻车无法解除前几天大师看到一条新闻，某男子驾驶车辆的电瓶亏电严重，导致停车后无法再次启动，当男子准备把车辆推到距离不到10米的维修站充电，结果男子怎么推车子都不动一下，来了好几个男子一起帮忙推也没用，结果男子发现自己的手刹一直没放（估计听完这句话都想打他），然后男子上车放手刹，却发现怎么按手刹按钮都没有反应，最后只好求路边的好心车主帮忙搭电后开到维修站。车子在严重亏电或完全没电的情况下电子手刹是操作不了的，这个车主还算比较幸运，事先已经拉好了手刹，如果在拉手刹之前没电的话更危险！大师总结虽然电子手刹节省空间，易操作，还能减小制动滑行，目前被广大车友青睐是很自然的事。不过相比之下的机械手刹同样有自己的独特之处，比如更加稳定，还能“漂移”等等。当然电子手刹的好处更多，更“先进”但机械手刹依然是有它存在的价值的，比若说在拉力赛场上，电子手刹是不是就没有用武之地了呢？